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浅谈企业如何有效控制物流成本 随着现代企业管理的不断发展，物流管理对增进企业经营绩效，降低总费用产生的效果已经被人们广为认同，因此，合理有效地采取各种方法，动态、全面地监控和管理物流成本对于企业管理来说至关重要。但是目前我们对物流成本测算，分析研究还处于朦胧阶段，如果没有对企业的物流成本，尤其是结构的正确把握，就很难去讨论物流管理的改善，更不要说核心竞争力。本文分析了物流成本同库存持有成本的关系,对库存持有成本的构成展开论述，简要说明了降低库存持有成本的方法等。[关键词]：物流成本 降低 库存 JIT一、物流成本概述： 物流成本划分为保管成本、运输成本和物流管理成本。保管成本是指花费在保存货物上的费用，除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。把库存占压资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别。运输成本包括公路运输和其他运输成本及货主费用; 货主费用包括运输部门运作和装卸费用。物流管理成本一般是根据行业以及历史情况确定一个固定比例，乘以保管成本和运输成本的总和计算出来的。 物流成本和其他成本比较，有许多不同之处，但最突出的只有两点，即“物流成本冰山现象”和“效益背反现象”。“物流成本冰山现象”是日本早稻田大学西泽修教授研究有关物流成本问题所提出来的一种比喻，在物流界，现在已经把它延伸成物流基本理论之一。物流成本冰山理论认为，在企业中，绝大多数物流发生的费用，是被混杂在其他费用之中，而能够单独列出会计项目的，只是其中很小一部分,这一部分是可见的，常常被误解为它就是物流费用的全貌，其实只不过是浮出水面上的、能被人所见的冰山一角而已。物流成本“效益背反现象”,是物流成本的另一个特点，物流成本的发生源很多,其成本发生的领域往往在企业里面是不同部门管理的领域。这种部门分割，使得相关物流活动无法进行协调和优化，出现此长彼消、此损彼益的现象。其实，在任何一个大系统中，系统要素之间经常会出现这种矛盾，系统工程的主要目的，也在于系统高度寻求总体的最优。降低物流成本是企业的“第三利润源泉”，也是企业可以挖掘利润的一片新绿地，物流成本的降低成为企业获得利润的重要方面。从系统的观点和长远角度来看，降低企业物流成本的路径主要有：实施科学管理。根据物流成本效益背反理论，物流成本得以降低的关键在于从物流的整体来考虑，而不是片面地强调某一环节。要把物流的各个环节联系起来看成一个物流系统进行整体设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能、效率，实现整体物流合理化。物流系统包括商品补充、仓储、保管、库存管理、物流作业、出货、配送、信息管理等物流有关的一切活动。 学界普遍认同的一个企业物流成本计算的概念性公式为:企业物流总成本(Total Logistics Costs)=运输成本(Trans-portation Cost)+存货持有成本(InventoryCarryingCost)+物流行政管理成本(Logistics Administration Cost)。据经验估计,企业存货持有成本约为其年均存货价值的25%。物流行政管理成本的核算处理一般由专家根据企业历史情况确定一个固定比例,乘以库存费用和运输费用的总和得出。如美国,物流行政管理费用在物流总成本中的比例在4%左右。 降低物流成本的一个极其重要的手段是降低库存持有成本,即通过降低原材料、半成品、产成品的库存水平,来降低库存持有成本。 库存致使物流成本的隐避性，企业在经营过程中,消耗在物流业务方面的显性成本与隐性成本之和即为物流成本。大部分的显性成本可以通过原始凭证反映和计算。目前,在企业运营中,只是加强了这些费用的计算,以进行物流成本的核算和控制;而对于隐性成本,既要加强成本控制,还需要深入探讨其核算标准和方法问题,存货持有成本就是隐性成本中的一部分。有些企业对这部分成本没有给予足够的认识,没有深入了解库存成本的构成,有的甚至还认为库存越多对企业的生产和经营越安全。 工业库存居高不下,资金周转速度慢 ，流动资本周转速度快慢和企业库存量增减是相互印证的,企业周转速度下降的另一种表现就是库存的上升。20世纪90年代以来,体制、政策和种种背离流通规律的陈旧做法,致使产品在非生产流程中迟滞耽搁的次数过多,每次迟滞和耽搁的时间过长,在总体上就集中表现为处于各种库存状态的产成品或产前储备所占比重极高。近几年来,工业产品库历年累积的数万亿元巨额存量难以消化,新生库存增量仍然没有得到根本遏制。这一方面说明我国经济多年来一直在库存积压的重负之下艰难而缓慢地运行,总体经济效益较差,经济节奏放慢,经济运行质量低下,流通效率较低;但另一方面也说明我国库存存在着很大的下降空间,物流发展具有巨大的发展潜力。二、目前企业存在的物流成本问题：（一）基础设施落后和物流投资规模较小导致运输、保管成本过高 我国物流企业基础设施落后且布局也不合理，同时物流投资规模相对较小，滞后于物流需求的增长，这是当前国民经济发展中出现交通瓶颈、物流不畅的主要原因之一，也是我国企业物流效率相对较低、物流成本依然偏大的重要原因。在微观方面，我国物流行业内部设施大部分已陈旧或老化，装卸搬运机械化水平低，难以适应经济形势发展的需要；多数企业自身扩大再生产资金严重不足，无法进行技术设备的更新和改造。在宏观方面，国家财政对物流基础设施建设的投资力度不够，物流基础设施大大低于世界平均水平；现行国家增值税税收政策不允许企业抵扣固定资产的进项税额，制约了物流企业固定资产更新的需求，加大了物流行业企业的税负。（二）物流管理效率低下引起管理成本过高
