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我国宏观财政政策下整车物流的发展处境【序论】我国宏观财政政策下整车物流发展现状首先我们介绍一下什么叫整车物流？所谓的整车物流是指成品汽车从生产下线后，通过专业的运输工具和专业的管理模式将整车运往分销库，最终到达销费者手中的一系列转移过程。整车物流他不同于其他方面的物流形式，其特点是：（1）、分布有很大的局限性，只限于某些省份和地区，普遍性偏低。（2）、整车物流也是一个非常专业的物流形式，对硬件要求有一定的特殊性，更有选择性。他不像其他物流形式，分布广凡，通用性强，对硬件设施要求较低。（3）在全国来讲，整车物流所运用的运输形式相对简单，一般都是单一的水路，公路或者铁路运输，联合运输也只能体现局部的线路上。我国的整车物流的发展由于历史的原因，整体发展水平还是相对于比较滞后的，于国际整车物流的一些企业无论在硬件设施，还是管理模式、信息网络集成化建设上都有很大的差距，当然这一切取决于我们起步较晚和我国国情所定，另外也由于我们的整车物流市场开发建设上还不是很完善的原因。我国的整车物流从目前来看可以分为三个时间发展阶段：（1）、高利润发展期（90年代未期）。90年代未期，随着汽车产业的迅速发展和市场的需求，促使了整车物流盟芽发展，但此时的整车物流操作模式还相对简单，内部管理也比较粗旷，对车辆控能力较差，主要体现在调度力不强。在整个发展过程中普遍存在单向装货运输，并没有统一的成本控制和市场规模化建设意识。但有一点可讲的是此阶段运行成本低廉（主要讲的燃油费用、超限罚款、质损赔款、过路费用、车辆维修费用等），所属承运车辆大部分又属于私人挂靠车辆，对整车物流企业来说管理成本和风险性都很低，利润空间也相对较高。在这个时期也可以叫做资源封闭期，由于企业于企业之间的信息资源共享甚少，没有过多的业务往来交流，大部分都处于各打各的天下为中心，所以在这个时期资源优化率上有很大的浪费现象。（2）。。。。。。
