2.3 零售企业物流 零售企业的经营活动可以分解成购、销、运、存四大环节。其中的运和存,就涉及零售企业基本的物流活动。一般而言,运和存是零售物流的核心内容,围绕着这两项核心内容,会发生大量的辅助性活动,如商品包装、商品保管、商品的装卸和搬运、流通加工以及物流信息的收集、处理和传送等。 物流对于零售企业非常重要。主要是因为:第一,零售物流不仅是零售企业必须的,而且需要占用大量的人、财、物资源,是零售渠道成本的主要来源之一。第二,零售物流也是零售企业降低成本,提高市场竞争力的一个重要途径。第三,目前理论界对零售物流的研究主要有人通过对沃尔玛进行深入研究(Stalk等,1992),将其成功的关键要素归结为其独具特色的“跨码头(cross-docking)”存货和运输系统。 2.4 我国零售企业物流中存在的问题 2.4.1 物流效率低 我国零售业物流效率低的主要表现有:物流活动现代化程度低,大量操作依然靠人工完成,能处理的货物数量相当有限:物流设备的使用不合理,配送车辆的货物装载不当、空载率高,配送路线选择不合理;物流环节多、流程不合理,导致运输、储存时间过长,工具周转速度慢。物流效率低下的直接后果是物流成本的提高。 2.4.2 物流信息化程度低 众所周知,信息技术对零售业物流效率的提高、运营成本的降低有着巨大的作用。据报道,我国零售行业的IT总体投资占零售总额的比例还不到0.2%,而国际零售巨头基本占到2%以上。我国流通企业信息化投资占总资产平均不到2%,而国外大企业的平均水平为8%一10%。另外,物流信息化设备得不到充分的利用。就现在零售企业已经广泛使用的POS机(POS是英文Point of Sale 的缩写,即销售点终端机。它是一种多功能终端,把它安装在信用卡的特约商户和受理网点中与计算机联成网络,就能实现电子资金自动转帐,它具有支持消费、预授权、余额查询和转帐等功能,使用起来安全、快捷、可靠。)来说,这种设施及相关设备系统能生成大量数据,但企业真正应用的还不到3O%,其他先进设备的普及率和利用率就更低了,国内真正用上EDI(EDI是英文Electronic Data Interchange的缩写,中文译为电子数据交换,它是一个交换商业数据的标准格式。)的零售企业几乎没有。物流信息化运用层次低,我国大多数零售企业物流信息化的运用主要停留在信息的采集和传输上,对信息的处理、分析、挖掘还很少,企业物流信息系统并没有发挥应有的作用。 2.4.3 配送中心建设落后 配送中心是供应商与店铺的桥梁和纽带,对于零售业的物流活动至关重要。目前我国零售企业配送中心建设相当落后,主要表现为:(1)配送率低。我国零售企业配送中心的作用未能得到充分发挥,配送中心进行统一配送的比例非常低。据零点研究集团调查报告显示,在我国304家已经开展配送的商业企业中,20%的企业统一配送率在40%左右,67%的企业的配送率介于50%一70% 之间,配送率达到7O%一9O%的商业企业不足15%。而在零售业高度发达的国家,零售业物流中统一配送率一般在8O%以上。物流中心不能实现统一配送,连锁零售企业各门店的“统一采购” 就无法实现,综合采购成本的优势也无法发挥。(2)配送中心设施陈旧、落后。我国许多企业的配送中心,设施落后,没有专业的分拣设备和电子扫描装置,作业中手工仍占很大的比例;配送中心功能不完善。许多企业的配送中心功能相对比较单一,缺乏对商品的深加工能力。随着我国零售业的完全对外开放,外资零售巨头在我国的扩张必将更加疯狂。要想在残酷的竞争中生存与发展,我国零售企业必须及时解决物流系统中存在的问题。 2.5 汽车零售部件物流分类 对于汽车制造企业来说,汽车零部件物流具体环节包括:生产计划制定、采购订单的下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品管理、生产线的物料管理等;从物流主体看,汽车零部件物流可分为自营物流和第三方物流。 从以汽车制造企业为核心的供应链体系的角度,可分为: 一、入厂物流(又称供应商供应物流、采购物流) 在汽车物流中,零部件入厂物流应该是最重要也是最复杂的一个环节。随着汽车行业分工的精细化,零部件的供应物流的部分功能被委托给第三方物流企业进行管理,实行零部件供应链采购。 供应链采购是一种供应链机制下的采购模式,即汽车零部件的采购不再由汽车制造商操作,而是由零部件供应商操作。实施供应链采购,汽车制造商只需把自己的需求信息向供应商连续及时地传递,由供应商根据汽车制造企业的需求信息,预测未来的需求量,并根据这个预测需求量制定自己的生产计划和送货计划,主动小批量多频次向汽车制造商补充零部件库存。供应链采购模式改变了汽车零部件设计、生产、储存、配送、销售、服务的方式,有效地缩短了企业内生产线的长度,提高了生产效率。 二、生产物流 通常在一条汽车装配线上会涉及非常复杂的生产工序,需要的零部件成千上万要把这么多零部件准确无误地送到目的地(消耗点),这对汽车生产物流管理是个非常大的考验。与此同时,生产线旁的空间有限,如果物流规划不合理,配送不及时,极易发生零部件的堆积和断档,影响生产的正常进行。为保证持续不断地向生产线边准时供货,许多企业开始使用精益生产基础上的生产物流管理。 三、汽车售后物流。它是指汽车正常的保养、维修、大修、以及交通事故的维修所需要要的零部件的物流。汽车销售是汽车制造企业实现价值的过程。选择正确的汽车售后物流战略,是汽车制造企业能否生存和发展的重要因素。 主要物流运作模式 目前国内使用比较普遍的汽车零部件物流模式,主要包括三种:MilkRun定常路线法、Direct 直接法和Consolidation 联运法。主机厂到底使用怎样的模式最合适,最终取决于三个方面:第一,零部件的种类与数量。第二,运输距离的长短。第三,运输的频率。 就入厂物流而言,在运输包装和上线包装不一致时,需要进行配载控制;另外应根据生产计划量进行合理配载。一些知名企业经常使用下面的配载方案:第一,远距离大件配载量为8小时用量左右。小件配载量为1天量(可整合到整包装);第二,近距离供应商大件配载量为4小时量。小件配载量为8小时量(可整合到整包装);第三,远距离供应供货种类较多,混合装箱配载时,考虑尽可能平均装箱配载。 3. 零售企业的物流模式 首页 上一页 1 2 3 下一页 尾页 2/3/3 相关论文
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