发展无锡电动车产业的战略思考

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--------发展无锡电动车产业的战略思考
B04060134惠鼎晔
今年暑假，在朋友的帮助下，我得以参加了“中国质量万里行”大规模全国市场调查。《中国质量万里行》杂志，是国务院下属中国质量检验检测总局领导下的机关刊物，除了对企业产品质量检查监督外，还组织经济调研活动，为国务院、各级政府、企业提供调查数据和建议。
《中国质量万里行》杂志社江苏市场调查中心总部设在南京，在无锡有分社。我参加了无锡电动车产业的市场调查。
电动车是一个成长中的产业，2005年销售1000万辆左右，所创造的直接经济效益至少要达到200个亿，带动相关产业的发展的作用更是不可低估，被称之为中国经济财富的新亮点。无锡是电动车生产大市，有300多家电动车整车家，产量占全国的30％，全省的60％。发展无锡的电动车产业，众说纷纭，所以对无锡电动车产业的调查，是此次全国调查中重要的一环。
我是南邮的学生，学的是工科，在调查组中算个“新鲜货”，组长十分器重我，让我直接参与了他们的调研并把数据交给我整理。我们先通过无锡经贸委宣传部组织了四次座谈会，邀请了100家电动车生产厂家，通过他们提供的资料，得到这个产业总体的一个概况。然后我们分成两组到一些著名厂家的厂房进行参观。我参观了雅迪、北京新日两家的厂房，受益非浅。
最后三天，参考我整理的数据，调查组经过反复讨论，又采访了一些权威，总结出了无锡电动车产业的市场情况，《发展无锡电动车产业的战略思考》出炉，为这13天的调查划上了一个完美的句号。
报告主要内容为对无锡电动车市场的宏观分析，主要有一下几点：
●今明两年是电动车产业的高速增长期，将快速涌现一批全国一线品牌企业。
能源和环境问题，提高了电动车产业在经济发展中的权重，北京对电动车的开禁，预示着国家的政策导向，推动了的电动车市场的快速扩张。电动车的低门槛进入，造成行业畸形的繁荣。无锡安镇一地就聚集着100多家电动车整车厂，而且很多是在一、二年内进入的。众多的厂家（品牌）在短期内相继涌入的，说明市场空间巨大，造成行业良莠不齐的局面。不少厂家不具备自制能力，一把螺丝刀就能组装生产，短线操作、见好就收，由于这些厂家绝对数量大，影响了无锡电动车产业的形象。其实，无锡拥有一大批强势的电动车企业，如北京新日、雅迪、新大陆，新世纪、千里马，等等，无论是产量和质量都名列前茅。北京新日有二大亮点，一是建立了研发中心，关键的四大件都有研发中心量身定制；二是完善售后服务，建立了自己的快速维修体系。他们充满信心，根据上半年的市场状况，今年销售50万辆没问题，争取向60万辆大关冲击。在调查中，这些企业态度低调，不愿说出真实的销售数量和计划，但从侧面了解，都有翻番的打算。据此推测，今年电动车销售是一个高速增长期，今明两年将会快速涌现出一批垄断性的一线品牌企业。这些全国一线品牌的出现，预示着价格战的帐幕随时都能拉开，电动车行业即将洗牌，届时，寡头垄断时代将代替春秋战国时代。
●目前电动车竞争的角力点在营销上，服务营销是市场竞争的焦点和卖点。
         在电动车技术没有质的突破的情况下，电动车行业竞争的角力点主要在营销上。对规模企业来说，谁抓住了营销，谁就抓住了发展，谁就能在品牌竞争中胜出。
         在调查中，企业普遍认为，营销是自己的一个薄弱环节。某企业老总是自己亲自抓营销的，今年迫切要聘请一个营销总监。另一老总坦言，自己的企业没做好，主要的原因是在营销上，。即使是去年销售24万辆做出辉煌业绩的北京新日，也反思自己在营销网络建设中存在问题，认为在一千多个营销点上，真正做的好的，也只有40%左右。今年北京新日采取了新举措，出资与经销商共建电动车4S店，统一门面标识，配备快修巡回车，实行一、二、三、四(一部车，配二个人，准备三套维修方案，实行解决问题到位、及时到位、服务到位、回访到位)的优质快捷服务。新丝路电动车也提出了自己完整的服务促销战略。
        电动车厂商许多都有经营摩托车或自行车的背景，与其它行业相比，这两个行业市场化程度较低，营销观念落后，未走出自行车时代传统销售模式的束缚，基本停留在产品功能导向，提供的仅仅是冰冷的产品和单一的使用功能，市场运作粗放，产品售出即止，缺乏与消费者深入沟通。在电动车行业，具有一定实力规模和良好的商誉、具备先进的经营理念和终端运营的系统管理体系、拥有优秀的人才团队、现代化的终端连锁专卖店和导购体系、良好的售后服务和维修体系的优秀经销商群体尚未形成。
   当务之急是必须提升企业的整体营销水平，建立现代化的营销网络，加强终端建设，提高市场占有率。在此可以借鉴其他行业的成功经验和做法，如品牌的宣传、终端陈列的生动化、营销人员的技能培训、终端导购、完善的售后服务等，通过品牌的拉力和终端的推力来提升销量。
服务营销是市场竞争的焦点和卖点。服务的本质是“购买消费者忠诚的行为”。服务营销要整合，走模式化、品牌化的道路，零敲碎打，缺少规划，只会增加运营成本，降低服务效率，起到适得其反的作用。
●只有技术上质的突破，才能使中国电动车产业在国际市场赢得辉煌地位
         电动车在技术上还不是个很成熟的产品，产品的科技含量低，大多数企业缺乏自主创新能力发展后劲不足。电动车行业通过营销为主的第一轮竞争，决出一批强势品牌企业后，第二轮竞争应反映在技术的层面。企业在进入高层次发展阶段后，就迫切需要建立自己独创性的技术优势。技术创新能力，是强者企业的象征，是强势品牌的标志。国际知名品牌企业往往打的不是价格战，而是技术战。只有知道如何把技术迅速转变成为具有竞争力的产品和服务的企业，才是最成功的企业 ,技术最终将改变未来的竞争方式。从市场需求情况看，电动车消费的档次已逐步拉开，一些整体品质卓越、性价比高的电动车已成为市场消费主流，技术含量高的精品电动车因具有绝对的换代优势而受到欢迎。其中小型化、轻型化、科技含量较高的电动车是未来发展方向(不要指望标准会有大的改变)。北京新日率先在行业内建立自己的研发中心，今年投入1000万元用于四大件的设计、提升整机的装配水平，保证产品的质量稳定。清华、祥龙引进了清华大学的技术，清华大学以技术入股的方式与企业结成的紧密的经济联合休。需要强调的是技术创新要走“以企业为主体，产学研相结合”的道路，要以企业为主体来整合各种技术资源，而不能依赖于某个大学和科研机构。近年来电动车在技术上有长足的进步，但很多方面还是在抄作概念，没有质的突破。只有在技术上质的突破，才能使中国的电动车产业在国际市场上赢得辉煌的地位，成为中国民族工业的骄傲。
    ●要重视产业链的建设，使无锡成为全国的电动车生产和研发的中心。
        无锡有电动车生产的基础(前身是摩托车和自行车的生产基础)，不但有大量的整厂，还有众多的配件厂，形成这个地区独特的电动车生产的聚合效应。无锡安镇的镇长介绍，安镇有100多家电动车配件厂，不要出安镇，就能组装出一辆电动车。北京新日在北京、上海和无锡有三个分厂，十三条生产线，但十一条生产线在无锡，并继续在无锡扩建新。无锡的生产成本低，浙江的电动车企业近年纷纷向无锡迁移，各地区域性的品牌相继到无锡来建立自己的分厂。在安镇公路二旁，竖立着全国各地电动车厂家的广告牌，有北京的、上海的、浙江的、江苏的、山东的，等等，让人眼花缭乱，标志着此地是其生产基地，俨然是一个全国性的电动车生产基地。
        产业集群是市场经济经济发展的新趋势，也是社会集约化发展的必然选择。由于产品的集聚和产业链条的地域集合，形成企业间的互动发展，合作共赢的聚合效应使品牌最容易在这些地方生成和壮大。发展无锡的电动车产业，就必须保持和扩大这种产业的聚合效应，重视产业链的建设。无锡电动车配件厂虽然多，但大多数是在配件的低端，在四大件中，除了电机，其它三件缺少有影响的规模企业，尤其是蓄电池。无锡要打全国牌，既要支持本地企业的成长，也要欢迎外地企业来发展，尤其是鼓励那些有影响有实力的品牌企业前来建立分厂和连锁机构，共同把电动车产业的这块蛋糕做大。在这过程中，无锡不但要成为一个生产基地，而且要成为一个设计研发中心，起到推动和领航的作用。
     ● 企业要有战略思考，各类企业都应有自己长远的的发展规划和目标。
        在调查中，我们感触最深的是，企业的发展与老板的企业家素质成正比。可怕的不是落后，而是企业没有战略意识。企业发展的关键是要有一个合理的战略设计，这个设计可以把企业的制度、营销和技术创新的成果迅速转变成企业的效益，最终上升为一种赢利模式。真正的战略家是驾驭竞争而不是追随竞争，是进行竞争设计而不是随机参与。对于一般电动车企业来说，思考的重点在于营销战略的创新。中小企业要根据自己的情况确定自己的市场竞争策略，是“集中化”、“全面差异化”、还是“全面整合”；是走一线，二线、三线市场还是全面占领市场？对于强势企业来说，思考的重点在于发展模式的突破。强势企业要把资本运营作为经营规模扩张的手段，通过收购、兼并、联合、控股、参股进行企业整合，形成以资本为纽带的产业链，快速把企业做大做强。作为地区产业发展的战略思维，要引导由竞争走向竞合，走联合的道路，如合作采购和售后服务，从表面的单项的联合逐步发展到深层的全面的联合，并使联合的各方、中小股东都得到满意的效益，从此避免过度竞争造成的破坏，形成一种良性发展的格局。
这份报告里有我的一份心血，调查组的前辈们夸我思维严密，可以快速的抓住问题的实质，对南京邮电大学赞不绝口。我打心眼里感谢学校为我们提供的这个了解社会，增长实践能力的机会，这次实践，将永远的成为我美好的回忆。