浅析电动汽车充电桩的市场定位及营销策略(二)

《发展指南》对我国未来电动汽车主要应用领域进行了分类预测：“到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆，其中电动公交车超过20万辆，电动出租车超过30万辆，电动环卫、物流等专用车超过20万辆，电动公务与私人乘用车超过430万辆”。在此基础上，测算了我国充电基础设施发展总体需求：“到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个”。虽然《发展指南》提出的目标更多是引导性目标，并非行政强制性目标，但能起到三方面积极作用：一是展示国家信心，给予社会各方稳定预期;二是为各省(市)制订规划提供指导和参考;三是为企业投资提供方向性指导。由此，480万个“分散式充电桩”将成为各充电桩企业今后规模化角逐的重点。

2016年7月，国家发改委等部门再次联合发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，明确指出，国家对居民区停车位的电气化改造酌情给予专项建设基金等政策支持；各地价格主管部门可探索居民区充电基础设施建设运营的合理服务收费机制。2016年12月，国家发改委等三部委联合发布“关于印发《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》的通知”，该方案明确，2017年1月1日起，新安装的充电基础设施、新生产的电动汽车必须符合新国标，要求各地稳步推进旧标准升级转换。此外，2016年11月，中电联又发布了《电动汽车充换电服务信息交换》系列团体标准，为实现充电基础设施互联互通奠定了重要标准基础。由此，新国标的实施将肃清车桩不匹配、充电标准不统一的困扰，为充电桩市场的大一统奠定了基础，充电桩企业必须按照新国标的要求进行研发生产。

二、充换电设备（充电桩）的市场定位

根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2020年我国充换电站数量将达到1.2万个，分散式充电桩超过480万个；充电桩市场规模预期可达1000亿元。目前，包括上海、广州、天津、重庆、浙江省等地，全国已有超过24个省市发布了地方政府充电设施“十三五”规划。面对巨大的市场需求，无论是以国家电网、南方电网、中国普天等为代表的大型国企，还是以特锐德、万马股份、奥特迅等为代表的上市公司，以及以星星充电、小二租车等为代表的创业公司，都纷纷在充电市场“跑马圈地”，布局直流或交流充电桩。数据显示，2016年全国公共充电桩达到了15万个，私人充电桩安装比例超过80%，随着新能源汽车的蓬勃发展，充电基础建设已成为一块巨大的市场蛋糕。而除了这些有明确战略目标的企业外，目前，全国范围实际参与到电动汽车充电业务的企业远远超过了300家。充电桩市场蛋糕巨大，同时充电桩行业竞争也是异常激烈。 

 “居民小区和单位停车场”将成为今后充电桩市场的重中之重。首先，由于电力布局广泛，具有灵活和安全的特点，专用充电设施在便捷性、经济性等方面与公共充电设施相比具有比较优势。因此对于有固定停车条件的用户，专用充电设施往往成为用户首要选择，处于基础设施体系的主体地位。其次，由于充电基础设施布局分散，充电时间也较长，就需要通过智能服务平台来为用户提供便捷的导航、状态查询以及预约等服务，从而使得平台成为充电基础设施体系不可或缺的重要组成。此外，基于平台，充电服务可以进一步与商业服务、智能停车和智慧城市服务，以及能源互联网服务等结合，使得平台成为未来充电基础设施体系价值链的核心。再次，要认识到充电绝不是简单地买桩、卖桩，而是在运营一个网络，企业将要通过商业模式的创新为用户提供更为便捷与人性化的服务，借助互联网信息技术为充电行业输血、创新，打造以车、桩联合运营为核心的充电网络智慧云平台，实现互联网、车联网和能源互联网的融合， 通过手机APP实现人、车、桩的智联互通将成为充电行业的一大趋势。

由于充电桩是为电动汽车配套服务的，终端用户是电动汽车车主，电动汽车和充电桩一度成为是“先有蛋”还是“先有鸡”的争论焦点。众所周知，电动汽车的发展前景主要取决于电池技术的突破, 而充电基础设施的建设水平又严重受制于电动汽车的发展水平；充换电设施建设运营规模化、标准化、高效化，是电动汽车推广应用的可靠保障和重要基础，电动汽车的产业化、商业化必须依靠技术进步和降低成本。而如何才能实现充电运营的盈利是充电桩企业的首要任务，破解这一问题，企业需要在建设与运营两方面加以突破。纵观数百家充电桩同行，进入充电桩行业的企业不外乎三种情况，一是作为投资方的充电桩运营商；二是作为充电桩供应商的生产厂家；三是作为充电桩的零部件企业（如模块、继电器、连接器等）；或是几种情况兼而有之，针对各家的侧重不同，经营策略也各不相同。但，最重要的一点，就是要和主流车型的产、销、用同步并略微超前布局。全国目前有两个非常好的应用案例，一个是太原市8000辆纯电动e6出租车的运营，一个是杭州市1500辆纯电动西湖比亚迪12米大巴公交车的示范运营。两地在充电桩的建设方面，都做到了车和桩的合理配备及运维。

谈到充电桩市场定位，又要回到《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020年)》，《发展指南》针对资本、技术要素投入提出了诸多鼓励性措施。关于资本要素层面，提出要将充电设施作为各地推广PPP模式和中央基建投资资金的重点对象，并从融资渠道、保险制度、融资担保、设立专项基金、发行企业债，甚至基本养老保险基金投资提供支持。在技术研发方面，也明确提出了鼓励充电基础设施与智能电网、智能交通融合发展;鼓励检测认证、安全防护、与电网双向互动、电池梯次利用、无人值守自助式服务、桩群协同控制等关键技术研发;鼓励高功率密度、高转换效率、高适用性、无线充电、移动充电等新型充换电技术及装备研发等。针对资金和技术风向，找准市场定位，做出恰当的顺应市场规律的应对措施，是一个企业应该做的事情。

据中汽协数据统计，2016年，我国新能源汽车产销分别完成了51.7万辆与50.7万辆，我国累计推广新能源汽车数超过了100万辆；截至2016年12月，我国公共类充电桩141254个，其中交流充电桩52778个、直流充电桩38096个、交直流一体充电桩50380个。全国范围内的车桩保有量比例为7:1，远低于理论需求的1:1配比，随着新能源汽车数量与日俱增，充电问题的解决也就迫在眉睫。国家能源局副局长郑栅洁在中国电动汽车百人会表示，2017年我国将力争新增充电桩80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。同时，将引导行业探索合理商业模式，严格执行优惠电价，补贴方向将从购车补贴向充电补贴倾斜。 “下一步建设关键是选对方向、扩大有效投资，把居民小区和单位停车场充电桩作为重点发展方向，同时继续优化公共充电桩布局。”国家能源局副局长郑栅洁说。