机械论文编号:JX533 论文字数:14166,页数:37 有CAD图
第1章 绪 论 2 1.1引言 2 1.2离合器的发展 2 1.3膜片弹簧离合器的结构及其优点 4 1.3.1膜片弹簧离合器的结构 4 1.3.2膜片弹簧离合器的工作原理 5 1.3.3膜片弹簧离合器的优点 5 1.4设计内容 6 1.5 Pro/E软件的特点 6 1.6方案选择 6 第2章 基本尺寸参数选择 8 2.1离合器基本性能关系式 8 2.2后备系数的选择 8 2.3摩擦片外径的确定 8 2.4摩擦片的Pro/E绘图过程 10 2.5本章小结 12 第3章 主动部分设计 13 3.1压盘设计 13 3.1.1压盘参数的选择和校核 13 3.1.2压盘的Pro/E绘图过程 13 3.2离合器盖设计 15 3.3传动片设计 15 3.4本章小结 16 第4章 从动盘总成设计 17 4.1摩擦片设计 17 4.2从动盘毂设计 17 4.3从动片设计 19 4.4扭转减振器设计 19 4.4.1扭转减振器的功能 19 4.4.2 扭转减振器的结构类型的选择 19 4.4.3扭转减振器的参数确定 21 7、从动片相对从动盘毂的最大转角 22 8、限位销与从动盘缺口侧边的间隙 22 9、限位销直径 22 10、从动盘毂缺口宽度及安装窗口尺寸 22 4.4.4减振弹簧的尺寸确定 23 4.4.5扭转减振器的Pro/E绘图过程 24 第5章 膜片弹簧设计 28 5.1膜片弹簧的概念 28 5.2膜片弹簧的弹性特性 28 5.3膜片弹簧的强度计算 30 1、膜片弹簧原始内截锥高与弹簧片厚度比的选择 31 2、膜片弹簧工作点位置的选择 31 3、膜片弹簧大端半径及大端半径与分离指半径比的选择 32 4、膜片弹簧在自由状态下的圆锥底角 32 6、分离指的数目和切槽宽及半径 32 7、支承圈平均半径和膜片弹簧与压盘的接触半径 33 5.5膜片弹簧的Pro/E绘图过程 33 5.6本章小结 35 结 论 36 参考文献 37
第1章 绪 论
1.1引言 以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。 1.2离合器的发展 在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较简单，摩擦面容易修复。它的摩擦材料曾用过骆毛带、皮革带等。那时曾出现过蹄-鼓式离合器，其结构有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。蹄-鼓式离合器用的摩擦元件是木块、皮革带等，蹄-鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。无论锥形离合器或蹄-鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象。
