第三方物流企业核心竞争力分析与拓展探讨(三)

    对第三方物流的认可程度集中体现在第三方物流的使用比例上。将物流服务全部委托给第三方物流的工业企业比例由2000年的16%上升到2001年的21%，上升了5个百分比。

3.1.4第三方物流企业数量

尽管没有一个完全的统计数量，但相关统计结果表明，我国第三方物流企业的数量正逐年增长。进入我国的著名外资第三方物流有UPS、DHL等。而国内的

一些物资、商储企业纷纷表示要全面进军物流业。甚至连著名的电子企业康佳也表示有意利用自身的销售网络提供第三方物流服务。

3.2我国第三方物流的发展与发达国家的差距

我国的第三方物流在起步后的几年内，尽管取得了一定的成绩，但与世界发达国家的第三方物流发展水平有一定差距，总体效果尚不明显。根据美国田纳西州大学的一份研究报告，美国大多数企业在使用第三方物流服务后，作业成本可降低62%。而目前，在我国，企业使用第三方物流服务以后作业成本只能降低28%。我国第三方物流的相对落后主要表现在以下几个方面。

3.2.1使用比例偏低

    由美国Tennessee大学物流研究中心进行的年度调查表明，在1996年，有58%的美国被调查者采用了第三方物流的服务，而到2000年这个比例上升到73%。在欧洲，使用第三方物流的比例更高。仅在1996年，欧洲使用第三方物流服务的比例已经达到了76%。同时，研究表明，欧洲24%和美国33%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62%和美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内增加对第三方物流服务的运用。

而在中国，根据中国仓储协会于2001年2-4月组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查，在我国：生产企业原材料物流只有18%被分包给第三方物流，成品销售物流中只有16.1%被完全分包给第三方。尽管与中国仓储协会1999年第一次调查数据相比，全由第三方代理的比例上升7个百分点，但这个比例远远地低于欧洲和美国。这个水平甚至远远低于欧美国家90年代中期的水平。

3.2.2服务范围狭窄

在欧美，第三方物流的服务的品种已经由最初的简单仓储运输发展到了具有一定宽度的阶段。第三方物流提供EDI、信息管理等全新的服务项目，在很大程度上满足了客户的多样需求。而在我国，根据中国仓储协会于2001年2-4月组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查的结果，第三方物流的服务范围仍局限在传统的运输、简单仓储等方面。生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送：商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输。与前两次的调查结果相比较，经管各项服务的组成比例有了变化，

但物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务仍然未能成为我国第三方服务的主流服务项目。可以说，我国第三方物流仍然处于由传统运输、仓储企业向真正意义上的第三方物流转变的过程中。

3.2.3服务规模偏小

    我国目前的第三方物流普遍存在规模偏小的现象。2001年我国第三方物流企业平均员工数量为259人，而根据一份1997年以前的统计资料，此时的美国第三方物流企业的（算术）平均员工数量为432人，其中500人以上的企业占到了36%。另外，全国从事公路货物运输的经营业户有274万户，平均每个经营业户拥有的运营车辆仅1.43辆；拥有运营车辆超过100辆的企业只有中远、中外运等少数企业。

3.2.4服务满意度偏低

    由美国Tennessee大学物流研究中心进行的年度调查表明，约有80%的客户对第三方物流提供的服务表示满意。而根据中国仓储协会于2001年2-4月组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查的结果，只有54%的生产企业和53%的商业企业对第三方物流的服务表示满意。由此可见，我国第三方物流服务的满意程度是相对偏低的。

3.2.5 原因何在

    之所以目前我国的第三方物流事业仍相对落后，主要是因为在物流领域思想观念上的滞后。

长期以来，我们所接受的经济理论重生产、轻流通。认为在生产过程是增值的，而流通过程则不创造任何价值。在我们规划企业、安排生产、建设项目，甚至于签订合同时，把物流的过程都忽略不计。有时候最终发现由于物流的问题而吃了大亏赔了本，才领悟到物流不可轻视。同时，我国企业受小农经济思想影响，总希望小而全、大而全，大大小小的企业都有自己的物流部门。每一家企业的物流部门都是“小的吃不饱，大的干不了，难的啃不动”。经济效益相当低。随着物流事业的发展，有些企业渐渐意识到物流的重要性，也注意到了物流事业的有利可图。但有些企业矫枉过正，不集中精力搞活经济好自己的主营业务，发挥自己的核心竞争力，而将物流也纳入自身的营业范围。没有换位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主营业务上，可能效益更好。与此同时，这种行为也影响了第三方物流的发展，影响了社会的总效益优化。在这一点上，我们的企业要向国外跨国企业学习，把自己擅长的业务做强做精，将不擅长的物流业务交由第三方物流处理。

3.3中国第三方物流的发展前景

    尽管如此，我国目前第三方物流所具备的能力与第三方物流市场潜力相比仍是微不足道的。国泰君安对我国下十年第三方物流市场发展做了如下的预测。按照1999年我国物流总成本占国民生产总值比例16.9%，假设每5年物流成本占国民生产总值的比重下降2%（根据“第十个五年计划”草案），即2005年中国物流成本占国民生产总值比例为14.9%，2010年，中国物流成本占国民生产总值的比例为12.9%，则未来十年我国物流成本占国民生产总值比例算术平均值约为14.9%；我国第三方物流在物流市场上的比例前六年(2000-2005)按照国际平均数1/3左右计算，后五年按照1/2计算（根据“第十个五年计划”草案），则未来十年第三方物流在物流市场上的比例算术平均值为0.42；国民生产总值增长率按8%算。根据测算结果，到2010年，我国物流总成本将达到28505亿元，按照国际上第三方物流在物流市场上所占平均份额24.42%，物流市场总规模将达到6960亿元。另据中国仓储协会2001年2-4月的调查，57%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，而在99年的同类统计中，该比例只有45.3%。由这些数字可以看出，我国第三方物流的市场需求相当可观。

对于众多在计划经济时代建成的企业，现在正面临资产重组和企业再造。这个时候是最好的时机，把物流业务重新调整。物流业务应该交给专业的物流公司。对于新建立的企业，完全按照市场经济的模式，进行社会化专业化协作，物流业务由专业公司承担。到一定的时期，这样的改革就会形成第三方物流大发展的坚实基础和广阔空间。

第4章  第三方物流运力的组建与管理

第三方物流企业在面对大量的配送指令时，能否及时按照配送时效要求完成配送任务的关键，就是根据配送任务量合理的建立一支有弹性的、高效的运输车队。运输车队的组建可以根据配送任务的要求制定车队的车型和数量，车队的配置原则上是需求量的90%，这样可以保证车队的足够运输任务，增加单车的使用效率，提高单车的营运收入，不足时通过社会储备运力来补充。运输车队的组建可以通过两种方式进行：

4.1 实力较强车队购车

实力较强、运输任务相对稳定的第三方物流企业可以通过，按揭贷款的方式购车，然后通过向社会发包并收取车辆和服务保证抵押金，抵押金的数额可以根据当地的社会情况、运输任务和运输商品情况来定。抵押金的收取降低了购置车辆资金投入，承包者也因签订了长期的承包合同而对车辆认真仔细的保养并且按照公司的要求来配送任务，保证了车辆状况和服务质量。

4.2 规模较小车队购车

规模较小且运输数量较不稳定的第三方物流企业可以根据平均营运情况，制定车队的车型和数量，车队的规模控制在平均任务量的80%，以保证和提高社会协议车辆的营运收入，不足时通过社会储备运力来补充。

社会协议运力的签约条件——参加签约社会协议运输车辆应满足以下条件并能保证按照公司的服务标准和配送时效完成运输指令；

根据委托方的销售情况制定合理的运力组成，如：协议车辆的数量、车型等；

每个与物流公司签订运输协议的社会车辆必须向物流公司交纳运输服务风险抵押金，此抵押金作为承运我方的货物和为我公司顾客提供优质物流服务的保证，同时还必须提供本地一名自然人的担保。

凡是与物流公司签订的运输协议的车辆，行驶里程必须在三万公里以下，使用年限在两年以内，驾驶员驾龄必须在两年以上；

与物流公司签订协议的车辆和驾驶员如在协议期内如车辆或驾驶员需要变更必须经过物流公司的同意方可进行，否则物流公司不予以安排运输任务；

每个与物流公司签订运输协议的社会车辆必须接受物流公司的统一运输调

度管理，按照物流公司配送服务标准要求进行配送服务；

如有货物丢失、顾客的投诉以及未按照规定执行运输服务的车辆物流公司有权利按照协议处罚和索赔；

与物流公司签订运输协议的车辆和驾驶员必须按照交通法规的规定自行按时参加车辆的年检和驾驶证的审核，以免影响物流公司的正常运输；

社会储备运力的签约条件参照协议运输车辆签约条件进行。

4.3社会协议运力的管理

第三方物流企业对运力的管理是否到位直接影响到社会协议车辆能是否能够按照委托方的配送时效的要求、服务质量的要求完成配送任务。所以组织社会协议运力学习公司的服务宗旨、配送服务标准以及学习公司的企业文化，树立社会协议运力的敬业精神，建立社会协议运力运输服务标准和考核监督机制，是是否能够按照委托方的要求完成运输任务的关键。社会协议运力的服务考核标准的建立可以通过以下几方面着手进行：

按时参加公司组织的企业服务宗旨和企业文化学习以及相应的服务条例培训，并保证能够按照公司的服务宗旨和各项要求进行服务；

每日按时到达我公司指定仓库，等候执行公司的配送运输任务；

每辆车每月必须出勤保证出勤28天以上，如车辆需要修理或者需要休假必须提前通知调度，以便调度调换出勤车辆,保证充足的运力供应；

对每月、每季度以及全年累计出勤最高且投诉最少的社会协议车辆及驾驶员

给予相应的奖励，以资鼓励其他社会协议车辆及驾驶员向获奖人员学习，提高全体的社会协议车辆的服务水平；

对于出勤不足25天，无故旷勤三天以上的协议运输车辆和驾驶员，给与相应罚款及警告处分；

驾驶员从离库时间起应在规定时间内完成运输任务，一个月内如三次出现迟达或者客户投诉的现象，给与相应罚款；连续三个月出现迟达及客户投诉现象，公司有权利单方面解除运输合约；

驾驶员不得无故拒绝执行调度员的安排的运输任务，一个月内出现两次拒绝执行运输任务的运输车辆和驾驶员，公司有权利单方面解除运输合约，并对每次违约现象给予相应的违约罚款；

驾驶员要配合搬运员、监督搬运员的商品装载工作，装车商品应当商品要求直立、正确的摆放，运输过程中造成的商品损坏，由驾驶员负责赔偿；

协议运输车辆应当在完成每次运输任务后及时返回公司向调度员报到，等候新的调度命令，如有意外情况应当及时向调度员报告；

如对调度工作或者其他工作有异议，可以向公司或者物流部部长直接投诉或者相关人员咨询；

4.4随车搬运作业人员管理

随车搬运作业人员是企业服务的前沿，服务的质量直接影响到企业的信誉和销售工作，所以对随车搬运人员的管理、培训和考核更显得尤为关键。在对搬运管理人员的管理和考核可以从以下几方面进行；

按时参加公司组织的企业服务宗旨、企业文化以及各项文明服务条例的学习，并按照公司的服务宗旨和条例进行服务,服从调度的指派与社会协议车辆组成配送组，认真、按时完成配送任务；

在实施服务时应首先将我公司的回执签收单交给顾客，请顾客核对产品名称、型号、颜色，说明公司的服务标准；

在确认接收企业无误后按照顾客的要求，将商品摆放到指定地点；在服务过程中严格按照公司规定的文礼貌标准为顾客服务；

在摆放到指定地点后打开商品包装，请顾客仔细检验商品外观是否存在损伤，如无损伤请顾客签字验收。在商品内在产品质量方面如出现问题可以向售后服务部门咨询或者要求服务人员上门服务；

搬运人员应当认真保管货物签收回执单，如有丢失应当及时去向顾客说明，并要求对方补签，并因此承担回执单据引起的相关责任；

一个月内如三次被顾客投诉服务不当的搬运员，公司有权利单方面解除合约，并对其服务不当的行为按照公司的奖罚条例进行处罚；

    搬运员每月必须保证出勤28天以上，如需要休假必须提前通知调度，以便度调及时搬运员的搬运员工作，保证搬运工作正常进行；

对每月、每季度以及全年累计出勤最高且投诉最少的搬运员给予相应的奖励，以资鼓励其他搬运员向获奖人员学习，提高全体搬运员得服务水平；

搬运员不得无故拒绝执行调度员的安排的搬运任务，一个月内出现两次拒绝

执行运输任务的搬运员，公司有权利单方面解除合约，并对每次违约现象给予100元的违约罚款；

搬运员应当在规定的时间内完成上下楼搬运作业，以免影响其他货物的运送；

第三方物流企业的操作流程是否合理以及培训工作的组织工作也都直接影响到第三方物流企业的运输服务水准，应当引起第三方物流企业的足够重视。

第5章  第三方物流的核心竞争力

美国经济学家哈默和普拉哈拉德首次提出了核心竞争力的概念，他们认为公司长盛不败的原因是造就和增强公司的核心竞争力。核心竞争力表现在很多方面，如掌握某种重要技术，具有出色的市场营销经验等等。对企业来说，不是每种竞争力都同样重要，而只是某项能使企业明显强于竞争对手并很难被模仿的才是核心竞争力。 

5.1第三方物流的核心竞争力的特征 

不管第三方物流企业在技术方面还是分销网络等方面有突出能力，其最终目的是为了更有效的为客户服务，更好的满足客户需求。因此，第三方物流的核心竞争力是深入了解、准确把握和有效满足客户需求的能力。这种能力的形成是依靠企业长期的经验和知识的积累，是依靠整个企业上至高层管理者下至基层的每一位员工的共同努力。 

    按照哈默的定义解说，第三方物流的核心竞争力具有三种特征：1.能为客户提供实质性的好处。第三方物流“量体载衣”似的设计，以客户需求为导向，以

降低成本提高效率为目标的物流方案，帮助客户在激烈的市场竞争中维持且加大市场占有率。2.很难被竞争对手模仿。这种核心竞争力存在于企业整个组织体系之中，建立在全体员工长期系统的学习经验基础上的，很难被对手模仿。3. 能衍生出一系列新型的物流服务。客户的需求在不断地变化，而且随着第三方物流企业发展，客户群的逐渐加大，客户的需求将会越来越广，而要求却越来越高，致使企业服务类型不断加大，不断求新求精。  

5.2增强第三方物流核心竞争力的措施

核心竞争力的强弱，决定了一个第三方物流企业在市场竞争中的地位和命运。在异常激烈和残酷的竞争面前，第三方物流企业要想生存和发展，必须增强核心竞争力。

5.2.1增强企业了解把握客户需求的能力 

要正确了解把握客户的需求，这是企业增强核心竞争力的关键。要知道客户

2）信息分析：分析研究所得既定资料和信息，并根据客户的自身状况，掌握趋势，在沟通时就能站在更高的角度和客户讨论。3）与客户沟通：事前要设计好相关的沟通内容、沟通方式和引导客户的具体问题、手段等。4）等待答复：客户的决策是需要时间的，我们可以建议、提醒客户，但是也要耐心的等待。如果一昧地催促，反而会适得其反。 

5.2.2增强企业满足客户需求的能力 

企业通过信息化管理，实现信息共享，使信息的传递更加方便、快捷、准确，更能满足客户的需求。由于第三方物流信息具有范围广、跨区域、时效性的特征，而且不同客户对信息的要求也不同，因此在信息的收集、整理、加工过程中，要保证信息的及时、准确、全面。

目前运用比较多的信息技术包括自动识别技术、全球定位技术、地理信息系统、电子数据交换技术等。通过物流技术信息化，可以增强企业满足客户需求的能力，表现在：1）有利于促进信息的获取充分准确，促使整个物流活动合理化，满足客户降低成本的需求。2）有利于提升物流服务能力，打破了地域限制、时区限制，为客户提供更优质准确的服务，满足客户提高效率的需求。3）有利于提高物流动作的透明度，通过信息技术的应用，可以在物流过程中，随时监控货物的状态和变化，满足客户掌握成本费用的需求。 

5.3小结

第三方物流作为一个新兴产业，已逐步受到社会的重视。第三方物流企业发展的时间只有短短的十几年，但受到许多大型的国外企业冲击，在严峻的市场竞争中，将面临着巨大的生存考验。如何能战胜来自企业外部的竞争压力，充分有效地利用企业的有限资源，只有增强企业的核心竞争力，提高了解把握和满足客户需求的能力，才能使企业在市场中立于不败之地

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