关于摩拜共享单车商业模式的思考

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关于摩拜共享单车商业模式的思考

根据共享单车行业，折射共享经济模式在中国发展的趋势及前景，共享经济无疑对于普通人来说，享受到了其中的便利。对于经济参与者来说，它提供了另一种可能、另一种机会，比如通过共享经济模式拯救了单车这个黄昏产业。但是由于是新型的商业模式，有许多问题可能我们还没有意识到，但不能不承认的是，它注入了新的活力。

共享单车在解决最后一公里的出行问题上，共享单车的确展现出了明显的优势，共享单车乘着共享经济之风，以其随用随骑、网上支付的便捷性，迅速“俘获人心”。迅速风靡中国大江南北。共享经济模式改变着各行各业以及我们的工作。在未来，越来越多的基础设施和便利的共享式服务如WIFI、共享资讯和信息的共享等，都是依存于共享经济商业模式生存。在未来，摩拜单车的产品模式和商业模式：便利、成本均摊、廉价等，逐渐在许多行业发展起来。比如共享单车、共享汽车、共享房间等。在中国这个全球最大的市场来说，每一次商业行为的发生，每次商业模式的变革，都潜伏着无数的机会（比如互联网的崛起造就了阿里巴巴、京东等购物平台）。因此，共享的商业模式是值得我们思考和讨论的。

一、摩拜单车现状及存在的问题

（一）摩拜共享单车的现状

根据近日发布的《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》。报告显示，以订单量计算，共享单车市场的份额，摩拜单车已占据57%排名第一，OFO占据30%的市场份额排第二，而哈罗、酷骑、小蓝等公司构成了第二梯队，一共占约14%的市场份额。据了解，摩拜单车日均订单量超2000万单位居首位，领先行业第二名OFO约1000万单。摩拜单车的优势在于在整个的共享单车行业里，它的车质量是最好的，小橘色车身的形象深入人心，虽然OFO到目前为止，利用大手笔的扩张使得其市场占有率以及单车的数量超过摩拜单车，但是由于极高的损害率和不完善的修理方式，经常会有一堆OFO单车，但是真正可以使用的却很少。这大大的降低了消费者的消费体验。

（二）摩拜单车存在的问题

1、人为设限、找车不顺利

摩拜没有停车桩，允许单车在任意的合法地点进行锁车并归还，看起来似乎弥补了公共自行车的短板，但是摩拜单车作为人们日常短途出行的骑行工具，摩拜仍然不允许车辆进入小区、大型企业园区、写字楼等封闭管理的城市空间，在便利和效率的关键取舍上趋势走向较为保守。摩拜单车上虽然配备有GPS，可以定位，但是目前看来还不够精确，对于短途用户来说并不想在找车上面花费太多时间。那么使用者无法快速的寻找到单车的确切位置，这也是让大多数人纠结是否使用摩拜单车的重要原因。

2、成本居高不下

摩拜单车是本公司设计并加工生产的单车，每辆单车的成本在2000以上，相对于其他共享单车来说投放的成本十分惊人。单车的生产和维护成本居高不下，降低了公司的营运能力。过高的投入成本会影响与竞争对手的竞争

3、不守规则现象严重

用户自然选择带来的破坏性，在这个项目里面依然存在。用户会为了自己的方便踩踏草坪，也会为了自己方便把车停小区门口，或者上私锁，让别人无法使用。这个是这个项目中运营需要解决的一个难点。

4、难以盈利

在之前的创新出行上之所以会选择在校园推广，就是依赖校园用户的契约精神和自律自己的精神，但是如果离开校园的支撑，在校外的作用就不如其他单车。共享单车在随着用户的基数不断扩大，那一套线下没有人参与，全程就在幕后隐身，只是不断抛出各种各样规则的玩法，到最后必然会受到冲击。本来该新兴行业的市场并不是很大，作为创业公司，目前还没有盈利。麦肯锡以及汉能数据显示，目前国内单车出行的市场规模在1720亿元，即便市场渗透露率达到10%，市场规模也仅为172亿元，目前的渗透率还不到1%。押金299元，1元/半小时或是0.5元/半小时，盈利空间并不大。随着资本竞争的加剧，价格有可能会被压的越来越低。想要盈利也越来越困难

二、共享单车存在问题的优化方案及展望

（一）优化方案

在找出摩拜单车营销存在的问题后针对问题提出建议和对策，旨在让摩拜单车改善经营，抓住机遇，迎接挑战和竞争。

1、发展单车供应链端

面对单车出行这片广阔的市场，需要巨大单车的投放量才能形成规模效应。这就意味着，在相同资本的情况下，摩拜应该投放更多的相对廉价的单车。这有利于促进规模效应，更具有成本和价格优势，为用户提供更便捷的体验。目前本公司已经启动小蓝车计划，成本降低到1000元左右。摩拜单车应该与优质工厂深度合作，生产低成本的单车设备，以源头成本的降低来缓解单车的损耗与偷盗造成的损失。

2、扩大单车运营范围或在小区和企业园区增加试点

作为短途出行代步工具，摩拜仍然不允许车辆进入小区、大型企业园区、写字楼等封闭管理的城市空间，在便利和效率的关键取舍上趋势走向较为保守。

摩拜单车为解决短途出行提供的一种新的智能共享绿色出行方式，努力解决‘最后一公里’问题，考虑到满足大多数用户的需求，在小区、大型企业园区、写字楼等封闭管理的空间，增设试营点，满足更广大的用户需求。

3、改变盈利模式

目前来说该行业的盈利方式十分单一，并且几乎无利可图。摩拜创新处在于去掉停车桩，然而正是《今日美国》评选的全球城市公共自行车系统排名第一的杭州，恰恰是靠拍卖亭棚（即停车桩）广告来补贴运营的，今年2月经过39轮竞价，主城区5年广告经营权总共拍出了2.2亿元的高价。摩拜取消停车桩确实提供了更便捷的服务，但并没有证明自己拥有差异化的盈利空间。所以摩拜们究竟是否能够盈利30%存疑。可行的办法是步Uber的后尘，利用平台规模去开发一些衍生产品和服务，以便在高峰时段之外填补运力的冗余，保障平台粘性和活跃度。另外与大的互联网公司进行商业合作也是盈利的方式之一，例如向互联网巨头提供相关骑行内容的大数据等。

4、结合单车硬件设备提升用户使用的舒适性

同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建表示，首先要肯定摩拜单车的理念，与上海2040总体规划中鼓励绿色出行的理念相吻合。“若能把摩拜单车融入绿色公共交通体系，系统规划城市自行车道，形成‘B+R(自行车+轨道)’的出行模式，那么上海成为可持续发展的韧性生态之城将迈出重大一步。”

第一，摩拜单车这种重资产轻运营的运营模式，应该减缓扩张的区域和空间的速度，在北京和上海两地暴露出来的问题和隐患没有得到改善和解决的时候，先稳下来，等找到解决方案后，再以一个更完善的产业向其他地方扩展。第二，从目前看来，摩拜单车暴露出了软实力的“厚度”不够的问题，应该要增加维护和运营的技术人才，加强和补充客服人员，并积极的对其进行培训。第三，在产品方面，用户对于一辆25公斤的单车，多数都不会有好的骑行体验，需要在工艺上继续研究并创新，在安全防盗性和用户舒适性上找到好的平衡点。