中国汽车产业发展格局的抉择

中文摘要

 随着中国众产业的发展，汽车产业的发展是发展最慢的,而且是没有竞争力的，究竟是什么原因导致的呢?那是因为中国汽车产业没有一套完整的市场开放和竞争体系。想要汽车发展快，我们必须要作出一套新的发展对策比如：1、为国内市场培养一个积极、充满竞争的环境。2、国内企业自行开发时，一些跨国公司也将进入中国市场。3、把在开放的过程中逐步整合到世界汽车产业分工体系、提高国际竞争力和实现净出口作为中长期目标。4、中长期发展策略重点集中在经济型家用汽车。5、面向全球市场重组汽车零部件行业。6．逐步向产业价值增值链的最高形式转移。以上几点足以能够让我国汽车产业进入新的时代。

关键词：中英文对照
 China          中国
 
 Automobile     汽车产业
 
 Competitive     竞争力

 development    发展

中国汽车产业发展格局的抉择
作者：3edu教育网   译者：邓芳
I.为什么中国的汽车产业没有竞争力？
    在中国众多产业当中，汽车产业不仅发展慢，而且没有竞争力。导致这种现状 的原因很多，最主要原因就是中国还没有实践出一套完整的市场开放和竞争体系。与国内其他产业相比这点是显而易见的。 
 自改革开放以来，中国见证了许多产业的迅速发展，尤其是家电产业。尽管存在一些问题，但它们仍然充满健康活力，并推动了其他产业的产品升级，还有技术改进、质量、服务和消费者权利保证。这些产业即使在中国加入了WTO后仍是有着强大的竞争力的。这些企业的稳健发展极大程度上归功于它们有一个开放的市场和激烈的竞争。由此看来，解决三个关键性的问题对汽车产业的发展起至关重要的作用。
 首先，优势企业的发现。优势企业不是天生的，也不是由政府指定的。在被发现之前他们必须通过竞争找出保护自己的方法。任何政府性质的私营或组织性企业都不能称之为优势企业。如今的先进企业已经不再能确保它今天一定能成功。这是由市场的竞争性决定的。
 第二，企业竞争力的学习与培训。“竞争决定竞争力”，这是一个基本道理。一个企业的市场、管理、研发和财政能力也只能在企业艰难曲折的竞争过程中获得与积累。 自然而然地，企业的组织、机制和体系也能逐步得以提高。企业的规模和竞争力不仅仅是一个技术观念，更重要的是它与机制和体系有关。
 第三，市场潜力的探索与应用。竞争有利于企业降低成本和价格、增进产品的质量、提高服务水平、开发新产品，并最大程度上地满足企业实际需求。
 汽车和家电产业在技术和市场结构上相似，同属于加工、装配和制造工业，比方说，他们竞争会导致对规模经济都有很高的要求，并使之他们发展为高专一度的产业，然而，汽车产业并没有表现出像家电产业那样的发展动势头和竞争力，最主要原因是它没有经历市场开放和竞争的全过程。从政策的角度看，我们尤其要考虑和检测到市场准入和消费的严格政策。尽管中国有100多种汽车品牌，考虑到市场准入的严格要求，加上汽车模型、品格和规格上的限制，竞争的不完整和限制， 这些限制性的消费政策阻碍了从现有市场的需求被释放，同时让未饱和的生产力处于充足状态下。
II. “在开放过程中建立起作为一个大国的竞争优势”：在新的形式下中国汽车产业发展格局的抉择。 在新形式下我国汽车产业的发展格局必须从当前国内和国际状态出发，并就当前和潜在的优势条件为基础。中国要学习国际汽车产业发展、尤其是那些新近出来的发达国家的经验，以便作出选择符合我国发展规律。我们认为这种发展格局可以被归纳为“在开放过程中建立起作为一个大过的发展优势”。
 这就意味着：首先，我们要立足于自己的开放。具体地说，我们要在WTO的框架下把我国的汽车产业培育成国际工作分工系统的一部分来适应、充分利用并且不抵制汽车产业的全球化。作为一个发展中国家，中国当然需要在自己的一些工业上采取必要的保护措施。但是，与其依赖于保护，还不如积极参与到深入和广泛的国际竞争与合作中去。
 其次，中国应该充分利用、培养自己的优势。现阶段，我国汽车产业的优势条件有整体制造业、劳动力成本和在一个大国的大市场，在经济学说里这种优势就是比较优势。但是在很多案例中可以发现，比较优势并不等同于竞争优势。而为了把实际和潜在的比较优势转化为竞争优势，我们就要慢慢适应开放政策下的体系、战略和政策。
 第三，大国所拥的大市场的优势条件是十分重要的。首先，我国的巨大市场将使汽车产业链各环节产生规模经济效应。这主要反应在汽车装配和一些备件产品上，而研发独立的要求也将逐步吻合中国市场的需要。其次，我国国内市场不仅能容纳部分国际上的强大公司，同时也能为国内企业和国有投资企业提供足够大的空间。第三，我国市场不仅仅是大，也越来越趋向多层次化，这使得发展比较迟的国内企业仍然保持着继续发展的势头。
 具体地说，最新的发展模式必须有以下特征：
 1、为国内市场培养一个积极、充满竞争的环境。与越来越多超过1000万的生产和销售能力相比，在未来的20到30年里，中国目前汽车产业的200多万的汽车生产和销售能力还是一个初级阶段。因此，更精确地说，挑选优势企业，提高企业竞争力，探索市场潜力成为了一个不可避免的竞争计划的过程。
 由于现有工业基础对投资规模和技术的市场准入壁垒，跨国公司的逐步深入，政府的正确政策的指导,汽车行业内的竞争将与家电行业的竞争有所不同，竞争的促进作用将缩短汽车产业成长时间。这种鼓励政策就是为了营造一个积极的、充满竞争的国内环境。市场准入壁垒应该迅速放松：一旦政府的直接投资中断，包括国外的各种可能的投资者就能够进入该产业，各部门或地区的行政垄断将进一步废除，这样就能形成一个统一、开放的市场。
    新型发展模式成功的依据和关键是有一个积极的、充分竞争的市场，否则发展将寸步难行。如果这个基础打好了，我们有理由推断在短时间内（5年或5年以上），包括合资企业、独资-外资企业、国内和内资企业的我国一部分有竞争力的企业将拥有初始国际竞争力。
 2、国内企业自行开发时，一些跨国公司也将进入中国市场。一个重要的政策取向是，支持跨国公司的进入将是该国家全球化策略的组成部分。自中国加入WTO后关税税率急剧减少，如此一来，跨国公司就有两种选择：一、向中国输出汽车；二、在中国建厂制造汽车。为了我国市场，我们的政策就要明确——避免大规模汽车进口或地大规模低附加价值汽车的组装。
 我国加入WTO后，就要在恰当的时间放松甚至废除对国外投资者设立的股权和国产化率上的限制性条件，国外投资者才会在不考虑全球战略的条件下将产业转移到中国，尤其应该鼓励他们从中国出口汽车及其零部件。另一个政策取向就是鼓励在我国的跨国企业间的积极竞争。许多产业的实践已经证实了这种竞争对产品升级、加快跨国企业技术转移到中国、改善管理和降低成本都有极为重要的作用。另一方面，要鼓励国内和内资企业培养它们自己的核心竞争力，支持它们与外商投资企业间各种形式（不仅仅是合资）的合作，特别是他们在发展、提高和扩大研发规模，树立品牌和营销体系上锁做的努力。跨国企业的进入并与我国国内企业和内资企业的独立发展相冲突，我国市场能为二者同时提供足够大的发展空间。它们之间不免存在竞争，但更多的会是合作、团结或合并，但这最终都会提高我国汽车产业的整体竞争力。
 3、把在开放的过程中逐步整合到世界汽车产业分工体系、提高国际竞争力和实现净出口作为中长期目标。我们应该改变局限在国家产业链中的思想和实践（即使是一个区域），重点依靠自己国家的市场和资源，逐步融入采购、制造、销售和研发的全球化的汽车工业体系，以充分国内和国际的市场和资源。
 我国要彻底抛弃以国内产品代替进口产品的观念。我们进出口汽车,利用市场和资源优势集中发展自己的产品，却忽略了进口产品有些是我们不能生产的，有些存在我们产品所没有的优势，比如豪华汽车。如果该国的汽车市场大，并且仍然在发展，那么它可以支持以国内市场为目标的大规模的汽车组装并展示规模经济的积极影响。在此基础上，具有国际竞争力的整个汽车和汽车零部件行业的快速增长是可能被预期到的。从中长期的观点来看，我们要在一个高度开放的市场中努力实现汽车的净出口并逐步增加它在全球市场的市场份额。这就意味着中国将不仅仅是最大的潜在消费者，也是一个强大的汽车处理器和具有较强竞争力的制造商。
 4、中长期发展策略重点集中在经济型家用汽车。首先，这个发展的要求是发展初期的汽车市场，在这个市场上家用汽车的焦点就是对经济型家用汽车有最大的需求。第二，这种策略有利于新企业的参与并培养他们的竞争力。经济型家用汽车对于技术、管理、资金、人才的要求相对较低，存在的障碍较少。这对国有企业和内资企业来说是一个难得的机会（也许是最后的机会）。
 当然，经济型家用汽车并不意味着技术和质量的层次低。随着市场需求的改变和企业的发展，技术和质量的改进空间也会变大。（第三，如果中国在一定竞争力下开自主发出相当规模的经济型家用汽车，那么它将在全球市场、特别是邻近的新兴国家市场中有一个好的市场机会。
 5、面向全球市场重组汽车零部件行业。一方面，我国汽车零部件企业受国内政策汽车高国产化比率的要求影响，侧重于迎合国内市场需求。另一方面，企业在重组的时候经常包括了汽车零部件生产和汽车企业生产集团，而汽车零部件的生产主要是为了满足汽车生产的需要，所以这些企业受到了批量小、成本高、技术开发能力低等条件的困扰。这不仅严重限制了汽车零部件行业的发展，也增加了整个行业的成本。重组汽车零部件产业的目标是调节汽车企业与汽车零部件企业之间的关系，让汽车制造工厂能够从所有的汽车零部件企业中挑选更好的零部件，汽车零部件企业也可以通过竞争把自己的产品提供给所有汽车制造厂。
 重组的第一阶段目标是把汽车零部件厂从汽车集团和地区的框架中解放出来，这样企业在良好的条件次下才能加快重组和建设能力，成为一个全国性的供应商。第二阶段的目标是积极参与跨国重组。有了跨国公司的全球购买力和营销网络的帮助加上他们自己的努力，我国大量有竞争力的企业将逐步成为全球性的供应商。在中长期的运作中，企业零部件进出口的比率将大于汽车进出口率，在这期间，汽车零部件企业的数量会相对下降而大型模块化和系统化的零部件企业将增加，国际汽车零部件企业将有一个巨大的发展空间，我国将出现充满竞争的国内汽车零部件企业。
 6．逐步向产业价值增值链的最高形式转移。在技术含量和附加值方面，后起国家在他们的汽车产业发展中经历了四个阶段——汽车进口，KD组装，技术引进和规模生产最后发展成熟。现在。我国的汽车产业的发展基上还处于第二到第三个发展阶段，要提高行业技术水平和增值能力都必须以新的发展格局为目标。但总的来说，我们还是要遵循逐步向企业价值增值链最高形式转移的原则。
 以大国市场为基础的大规模生产将诱使一些跨国企业将其部分研发能力转移到中国，符合我国特殊要求的研发技能则优先进入，而跨国企业间的相互竞争也会加快技术转移。其次，这种转移和经济型家用汽车的发展策略相同，要寻求技术上的重大突破且将这种优势发展到一定高度。在汽车零部件企业重组的同时，我国要加速提升某些汽车零部件产品的研发能力和国际竞争力。再者，由于汽车产业越来越成熟，国际化程度也越来越高，我国国内技术发展力量将更多的参与研发的国际分工，并成为它的越来越重要组成部分。