电子商务与第三方物流(二)

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　　自从20世纪90年代中期第三方物流开始传到我国以来，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。总体来说，我国第三方物流业务发展较快，潜力巨大，在宏观基础设施、第三方物流需求以及行业主体和国家政策法规体系建设方面都具有一定的发展，形成相当的规模。据2003年行业统计报告显示，我国第三方物流市场的规模超过600亿元，同期全国社会物流总值29.5万亿元，我国第三方物流业还处于物流产业发展的初级阶段。
（一）物流基础设施初具规模。
2003年，国内物流固定资产投资额为5594亿元，占同期全社会固定资产投资额的比例为13.1％。截至2003年，国家铁路总里程达到62992公里，公路总里程达到180.98万公里，路网结构进一步改善；全国内河航道通行总里程123964公里；全国港口拥有生产用的码头泊位34289个，并继续向大型化和专业化方向发展。国家对信息通讯设施建设的投资力度加大，全国形成了八纵八横格状光缆干线。智能计算机、系统集成以及通信等关键信息技术取得了重大突破，为国家信息基础设施和高性能公共平台建设创造了条件。地方政府纷纷规划建立物流基地和货物集散中心，企业也加大物流中心和配送中心的建设力度。
（二）第三方物流需求稳定增长，服务范围不断扩大。
随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加，使得第三方物流得到了长足的发展。我国第三方物流市场2000年到2005年的年增长率将达到25％，客户外包TPL原材料供应增加到35％，生产商产品销售增加到80％，分销商物流外包增加到60％；通讯、电子等新兴企业正成为TPL服务需求的重要来源；传统企业开始着手对传统物流管理模式进行改造，逐步剥离物流资产，实现物流外包；已有400家在华投资的世界500强中，90％左右选择了物流外包，占中国全部物流外包企业总数的70％。
（三）第三方物流行业主体稳步发展。
随着现代物流的快速发展，我国第三方物流业的市场格局发生了很大变化，传统运输和仓储企业的市场主导地位逐渐减弱，民营物流企业和外资、港资物流企业市场份额逐渐变大，一批新创办的国有或国有控股的新型物流企业涌现，一些大型工商企业内部物流部门也开始向第三方物流转变，开展社会物流服务。
（四）政府高度重视物流业发展。
为了推动现代物业的发展，国家相关部委自2001年起先后联合颁布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》、《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》等相关政策法规，为我国物流产业的健康发展提供相关政策保障。许多地方政府也高度重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策，许多城市制定了各自的物流产业发展规划，纷纷加快物流园区和基地建设。
七、第三方物流发展中存在的问题
（一）市场对于第三方物流的需求不足。

      目前我国寻求第三方物流服务的主要还是跨国企业。大多数企业，尤其是国有企业缺乏现代物流理念，恪守计划经济时期“大而全、小而全”经营思路，自建物流体系，采取传统的自营物流方式，致使我国整体物流水平徘徊不前。而第三方物流在发达国家得到发展的直接原因就在于市场的需要。全球经济一体化、分工专业化使得许多企业意识到自营物流成本过高而纷纷选择专业物流企业，通过专业企业的规模经营和标准化作业降低自身成本，改善产品质量或服务质量。正是有了这种要求才带动了第三方物流业的极大发展。
（二）我国第三方物流企业正处于起步阶段，自身的局限性也影响了发展。
这些局限性是阻碍物流企业发展最主要的因素。因为与传统物流相比，第三方物流一般需提供全部的劳动及存货管理，生产准备，组装/集运等多项服务，这对供应商的要求是很高的。我国的第三方物流企业与发达国家相比还处在非常初级的阶段。不少物流企业观念落后，设施简单、功能单一，管理效率低下，难以提供完备的第三方物流服务，令一些想寻求第三方物流服务的企业退避三尺。
（三）对商务物流的认识问题.
  我国的物流企业在认识上与第三方物流概念存在着一定的差距。第三方物流强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其它成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分，两者间的利益是一致的。物流代理商不仅承接的是物流业务，更重要的是提供给顾客一种崭新的资源。这种资源是为顾客所特定的，是顾客无法从其自身内部可以获得的，而只能借助于专业社会生产力资源提供者才可汲取的。目前大多数的专业物流企业还没有形成这样的管理策略，在认识上还没有意识到第三方物流应该成为企业生存和发展的基石。
（四）缺乏政府部门的引导和规划.
这一点在日本政府与我国的比较中尤为明显。日本的第三方物流业之所以在短时间之内有如此之迅速的发展，与其政府的合理管理和有效促进是分不开的。日本政府在1997年颁布了《综合物流施政纲要》，明确了在物流领域里进行改革的一系列举措，该纲要的实施大大降低了日本物流企业的成本。相反，我国政府虽然意识到物流对国民经济的重要支撑作用，却迟迟未出台相关扶持政策及综合治理举措，以打破部门分割、各自为政的格局。我国目前物流的行业管理仍沿用计划经济时期的部门分割体制。与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理。发展专业化、社会化的现代第三方物流业。　
（五）物流企业设备与技术落后，限制了物流整体的发展
　物流中心的设施设备普遍比较落后，智能化、自动化仓库比较少，仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，难以达到对物流过程的合理、有效的控制和满足货主企业的要求。计算机网络技术、EDI技术、机电一体化技术、语音识别技术、全球卫星定位系统（GPS）等一些现代化的物流手段使用还不是很广泛，直接影响了物流中心与用户各方的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提高。建立一个高速畅通，动态互联的标准化信息系统，是第三方物流企业保证其各项职能相互协调并保持高效，实现与其它企业联盟使得物流服务整体化的必要条件。由于我国的网络普及情况较差，EDI技术还很落后，难以实现不同计算机系统之间数据的传递和交换，我国大多数的物流企业信息数据系统都是相互孤立和静态的。一些现代化的物流手段：计算机网络技术，机电一体化技术，语音识别技术，全球卫星定位系统（GPS）、卫星通讯、谢频识别装置（RF）、电子数据交换系统（EDI）、管理信息系统（MIS）等等的使用还不是很广泛。这直接影响了物流中心与用户各方的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提高。　　
我国物流中心的设施设备普遍比较落后，未达到第三方物流的条件。智能化、自动化仓库还比较少，仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证随时随地的资产可见，也不能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程的合理、有效的控制，难以满足货主企业的要求。
（六）物流人才匮乏，物流管理水平较低
第三方物流是操作性较强的管理活动，同时又是高新技术支持下的策略，要求从业人员必须是管理类和技术类相结合的复合型人才，既要掌握物流优化管理的理论与方法，同时应具备计算机和网络自动化技术方面的知识。但是我国物流还在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才匮乏，素质不高，很难达到第三方物流所要求的提供综合物流业务的要求。第三方物流是操作性较强的管理活动，同时又是高新技术支持下的策略，它要求从业人员必须是管理类和技术类相结合的复合人才，既要掌握物流优化管理的理论与方法，同时应具备计算机和网络，自动化技术方面的知识。但是目前我国的物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念要求的提供综合物流业务的要求。我国物流企业普遍管理效率低下，基本上还是经验管理和粗放管理，不能满足第三方物流对于物流企业有较好的管理能力和协调能力的要求
（七）市场信用体系还不完善
第三方物流企业与物流服务需求方之间是一种委托代理关系，一方面，物流需求方在无法识别第三方物流的条件禀赋时，很可能对第三方物流服务提供商履行承诺的能力产生顾虑；另一方面，第三方物流企业由于可能利用信息优势，通过采取不利于物流需求方的一些行为谋求自身利益，导致物流需求方担忧第三方物流的服务质量，顾虑企业内部运营情况会外泄，害怕对业务流程失控。如果没有一个完善的市场信用体系作为保证，第三方物流市场就很难培育和发展，我国的第三方物流业就不会有长足发展。
八、改善我国第三方物流的主要途径
（一）调整发展战略
进入下个世纪，我国将随着社会主义市场经济体制的不断完善，经济持续快速健康地发展，在这一个时期，我国的综合运输体系将基本形成，中国物流业将进入前所未有的发展阶段，面对在物流需求和提供能力之间的差距，为加速我国运输业向现代物流的发展和融合，必须采取有效措施，及时调整和建立新的物流发展战略。相对于传统的储运而言，第三方物流是一个新兴产业，在经营形式上运输业要根据物流的运作规则调整自己，有条件的运输企业要根据市场需要，抓住机遇，调整经营策略，学习物流管理，扩充物流技术，迅速进入客户的物流系统，完善物流信息系统，从本业出发，提供多方位、全方位的物流服务。
（二）、观念转变和理念创新
由于长期实行的计划经济体制和受经济发展水平的制约，我们对现代物流的认识和实践，与发达国家相比还存在较大的差距。在我国工商领域中，采购、制造、运输、仓储、代理、配送、销售等环节彼此分割，造成一方面生产企业的原材料和产成品库存过大，占压资金较多，产品成本上升；另一方面运输、仓储等企业有效货源不足，现有设施能力未能充分利用。因此，大力推进现代物流发展，把彼此分割的环节有机地连接起来，优化企业物资供应链，以适应市场经济发展的需要。企业要积极转变观念，要善于依据形势的客观规律分析研究经营活动，确定符合实际的目标，在扩展空间、节约时间中追求高效率和高效益，努力改变传统的经营方式、竞争方式和增长方式。
（三）、加快网络和信息化建设
信息系统对于第三方物流企业来说，已突破其原有的内涵和外延，它更加要求信息的高容量化、高速度化、高替代化。信息系统不再只是企业自身的某个功能部分，它覆盖了整个物流企业及周围环境。建设高度发达的信息系统是电子商务发展的必然要求，把原有的信息系统全面优化是加快第三方物流企业信息化建设不断前进的保证。
物流网络化是物流信息化的必然，用网络可以支撑、优化、改造和提升物流实体。企业要根据实际，建立高安全的内联网和外联网，实现信息共享，并充分利用这些网络逐步开展电子商务活动，借助网络走向世界，参与竞争，开拓市场，提高物流企业的生产、销售和管理水平。
（四）、优化物流管理系统
系统也称物流信息系统，在企业活动中与其它功能，即采购、生物流服务工作环节多、涉及面广，往往需根据客户个性化、多样化需求提供整体解决方案，并通过供应链管理提供特色服务。国内目前大多数运输（或仓储）企业受传统经营方式的深刻影响，仍按照传统单一的经营方式设立其营运机构，这已远远不能适应开展现代物流服务的需要。因此，需要建立物流系统，对内统一指挥、协调和管理运作过程，对外受理业务，提供信息服务，扩大影响力，树立品牌服务形象。
物流系统就是指在企业活动中的各种物流功能，随着采购、生产、销售活动而发生，使物的流通效率提高的系统。这种系统大致可由作业系统和信息系统两个系统组成：作业系统就是在运输、保管、配送、装卸、包装等作业中，引入各种技术，以求自动化和效率化，同时，使各功能之间能完满联接形成的系统；信息产、销售以及业务辅助系统等有机地联系起来，从而使从订货到发货的信息活动更完整化，从而提高物流作业系统的效率。
第三方物流企业的管理要有一个组织系统来支持，管理技术与管理手段都要以这个系统作保证，物流的系统化将是第三方物流企业“取之不尽”的源泉。
（五）、加快物流配送中心建设
物流配送是流通部门连结生产和消费，使时间和场所产生效益的设施，提高物流配送的动作效率是降低流通成本的关键所在。物流又是一项复杂的科学系统工程，涉及到生产、批发、电子商务、配送和消费者的整体结构，运作类型多种，布局需要规划。配送中心通过购销功能，可以疏通流通渠道，协调产需矛盾；合理化的配送可以消除重复运输，提高运输工具的利用率；而集中库存则能减少仓库基建费用，压缩社会库存，减少仓储费用和资金占压；引进网络技术将加快物流速度，提高物流效率。一些发达的国家早就开始重视对商品配送整个流程进行优化组合和高效配置，并取得了明显的经济效益。配送在我国发展近十几年，但进展缓慢、设备落后、信息化程度低。具体表现：配送规模小，物流网点没有统一布局；配送中心现代化程度低，机械化水平低，整体物流技术水平比较落后；配送中心功能不健全，其中信息没有得到充分的加工和利用等等。因此，加快物流配送中心建设是缩短我们与发达国外差距的有效途径。
（六）、加强队伍建设重视人才培养
加强物流管理人员物流业务知识培训，提高物流管理运作水平是发展我国现代物流的重要工作内容。由于种种原因我们物流管理与发达国家比较还存在较大差距，目前我国现代物流也只是处在发展阶段。今后，物流人才培养应围绕作现代物流发展目标，拓展用人渠道，强化员工培训和继续教育，重视培养“复合型”人才，逐步形成一支高级的经营管理人才队伍，进一步适应我国现代物流管理需要。同时，对现有的业务流程、资源进行战略重组，建立物流业务新机制，形成具有特色的物流服务品牌和经营理念。
世界经济正加速全球化，以市场经济为主导的统一大市场正逐步形成，必将推动我国多方位大开放局面的出现，促使我国充分利用国际国内两个市场、两种资源，实现生产要素和资源的双向流动和融合，使国内经济和国际经济互接互补。中国是世界最大的潜在市场，必然会形成一个或若干个能与世界经济相连接的纽带城市。随着电子商务的广泛应用，我国物流业将面临发展的大好时机，我们要抓住有利时机，转变观念，开拓进取，加快我国现代物流发展步伐。
八、适应电子商务的需求，发展我国第三方物流业的建议与对策
（一）政府应该加强物流基础设施建设，制定符合现代物流要求的发展规划.
国家应该继续加强在物流基础设施方面的投资力度，并从宏观方面入手，做好总体的物流规划，以达到我国物流合理化和物流整体效益的最优化。国家应该及早制定出物流业发展的近期规划、中期规划和长期的战略规划，将有限的资金合理规划，权衡使用，投入到一些亟待解决的领域。同时充分利用大、中城市的地理优势和经济实力，建立一些大型的综合性物流中心和配送中心，形成一个比较完整的全国性物流网络，从而推动物流业向集团化、联合化、规模化方向发展。鼓励中小型物流企业进行战略重组，重点扶持组建一批大型的综合的物流企业集团，提升我国第三方物流企业的市场竞争力。
（二）建立健全相应的政策法规体系和行业标准，促进物流的标准化和规范化.
首先，必须全面规范我国物流服务的市场运行机制和规则，尽快建立物流服务市场的准入机制，明确规定注册登记物流服务企业的必要条件，全面界定第三方物流服务提供者和使用者的权利和责任；其次，必须实现物流行业的标准化。主要包括物流基础设施、装备的通用性标准，针对环境和物流安全的强制性标准、物流作业和服务的行业标准、物流用语标准以及物流从业人员资格标准等。通过建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，统一规划，合理布局，建立高层次、辐射范围广的现代物流管理中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康有序地发展。
（三）加快物流领域信息化、网络化建设.
物流活动的信息化、网络化是物流业发展的基础，建立适应综合物流发展的信息技术平台，实现资金流、物流、信息流的有机结合。企业应加快建立起集成化的物流管理信息系统，以提高需求预测程度，促进信息共享。要积极引入和使用网络技术、HIJ、人工智能、条形码与 KLM 等各种先进信息技术，真正实现物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化，为一体化物流的实现提供信息与技术支撑。
（四）加强物流理论的研究，重视物流人才的培养.
我国应建立完善的物流教育和培训体制，积极进行先进的物流管理和物流技术知识、电子商务、贸易经济、信息管理等知识的培训和普及；加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养；形成较合理的物流人才教育培训系统；加强同海内外的科研、教学机构的密切联系。通过多个层面的教育与培训，为我国培养出大量的各层次、各方面的物流专业人才。
（五）要加快市场诚信体系建设
物流是服务性产业，是最需要诚信体系的行业，应该把市场诚信体系建设作为行业自律的一项重要内容，要大力宣传“诚信物流”，积极推进行业信用制度建设，要促进开展信用交易，制定和完善信用交易的相关政策。
。国内企业真正根据经济效益与规模化原则，建立适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、促进与监督专业化物流企业的成长。同时，国家应尽早构建流畅的物流体系，出台物流运作标准及相关扶持政策，以促进我国物流业的快速发展。
没有一个与电子商务相适应的物流体系, 电子商务就难以得到广泛的发展。反之, 不结合高效、合理、畅通的电子商务系统, 物流的作用也难以充分展现, 物流将会影响电子商
   心得体会
第一次写论文不知道如何下手，很茫然。不过还好有老师的知道和室友的帮助，让我感觉不再困难。
在此，我要感谢在一起愉快度过的室友们，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服一个一个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。
我要感谢，非常感谢自己。在论文的写作过程中，自己总是积极主动的，主动与老师同学们沟通，不耻下问。通过写作论文，我更加深刻理解了“态度决定一切”这句话。
在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们!我知道这篇报告写的不是很成功，以后我会继续努力，希望老师多给建议。
参考文献：
     1．李琪，《电子商务概述》第2版北京：人民邮电出版社，2005年4月
     2．王焰，《电子商务物流》第1版北京：人民邮电出版社， 2001年9月
     3.   中国B2B研究中心发表评论

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