2. 政府组织策划，引进技术，培养人才、努力提高物流业从业人员的业务和管理水平。政府部门应把发展物流作为一项庞大的社会工程进行全区域策划和实施。树立物流为全社会服务的观念，打破行政管属关系，对基础设施进行改善。我国的物流业管理水平落后，要发展电子商务物流必须加大对仓储业、配送中心、物流中心、批发中心以及集装箱中转站、散装水泥等物流设施的投入，必须引进先进的物流管理技术。同时，电子商务物流涉及到贸易经济、管理学、运输学、包装学、情报学、社会学、工程技术、电脑技术等学科，对物流业的从业人员也提出了较高的要求。人的素质和管理水平对物流业的发展具有有重要影响，我们理应重视物流科技的发展与人才的培养。 政府应该在物流这一行业加强国民教育体系，包括中专、大专、学士、硕士、博士等层次的教育方面加大投入和指导，同时积极筹备和开展这方面的职业资格认证制度建设和实施工作。

对物流行业来说。可以从以下就个方面来规划物流行业：

1. 建立行业协会，规范第三方物流企业在服务管理方面的行为。在努力规范 自身行为，提高服务水平的同时，必须尽快成立地区性以至全国性的第三方物流服务业的行业协会，由该协会作为行业自律机构，一方面由协会开展工作去防止和制裁第三方物流服务企业的出轨行为，另一方面行业协会组织制定本行业企业共同遵守的行为规范和纪律，这样会起到很好的作用。同时行业协会还可以集中本行业或借助行业外的力量制定第三方物流企业应有的服务理念、服务规范、服务内容和服务质量控制等方面的标准，并且帮助和引导第三方物流服务企业做好自己的服务、增加服务内容、设计和集成物流服务系统、推进物流服务营销等工作。

2. 提高信息化、标准化和网络化程度。努力实现物流信息商品化、数据化和 代码化，管理方式计算机化，传递信息标准化和实时化等，健全物流模式体系、规范物流用语、制定物流设施标准。电子商务物流有信息化的特性，具体表现为：物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术(Bar Code)、数据库技术 (Database)、电子定货系统(EOS)、电子数据交换 (EDI)、快速反应(QR)、有效的客户反应(ECR)、射频技术(RF)、管理信息系统(MIS)、企业资源计划(ERP)等先进技术与管理策略，应在中国的物流配送企业中大力推广运用。电子商务物流亦有网络化的特性，即指：物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信，比如物流配送中心向供应商提出定单这个过程，就可以使用计算机通信方式，借助于增殖网（VALUE Added Network，VAN）上的电子定货系统（EOS）和电子数据交换技术（EDI）来自动实现，物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成。信息化是一切现代技术和管理手段的基础，也是网络化的前提，只有实现物流配送信息化和网络化，才能承担起电子商务时代赋予物流配送业的历史任务。

3. 合理规划布局，打破条块分割，使“三流”有机结合。以物流一体化的观 念组建一个相互联系、功能齐全、布局合理、具有层次结构的物流企业体系。长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，原物资部，原商业部、对外经贸部交通部以及中央各部（煤炭部、林业部等等）、城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。这种分散的多元化物流格局，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营，规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。 可见，其中的物流、商流和信息流是“三流分立”的。所以，我国要着手建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心。只有如此才能使流通过程里的物流、商流和信息流三者有机地结合起来。

4. 组建物流联盟。对于已经开展普通商务的公司，可以建立基于Internet的电 子商务销售系统；同时可以利用原有的物流资源,承担电子商务的物流业务。拥有完整流通渠道的制造商或经销商开展电子商务业务，比ISP、ICP或因特网站更加方便。国内外从事普通销售业务的公司主要包括制造商、批发商、零售商等。而制造商进行销售的倾向在20世纪90年代表现得比较明显，从专业分工的角度看，制造商的核心任务是商品开发、设计和制造，但越来越多的制造商不仅有庞大的销售网络，而且还有覆盖整个销售区域的物流配送网,国内大型制造商的生产人员可能只有3000人-----4000人，但营销人员却有1万多人。制造企业的物流设施普遍比专业物流企业的物流设施先进，这些制造企业完全可以利用现有的物流网络和设施支持电子商务业务。对这些企业来讲，比投资更为重要的是物流系统的设计和物流资源的合理规划。而批发商和零售商应该比制造商更具有组织物流的优势，因为它们的主业就是流通，在美国，如沃尔玛、KMART、SEARS，在国内象北京的翠微大厦、西单商场等都开展了电子商务业务，其物流业务都与其一般业务在一起安排。另外,区域性或全球性的第三方物流企业具有物流网络上的优势，在达到一定规模后，随着其业务沿着主营业务向供应链上游或下游延伸，第三方物流企业转而进入网上购物的经营，有着相当的经营优势。因此，组建物流联盟最合理发挥生产企业和专业物流企业的自身优势的一条捷径，在生产企业己有的物流设备的基础上，结合专业物流企业的物流理念和制度安排，共同建立企业的电子商务物流系统。

微观措施：微观措施即指企业的解决方案。企业都在发展电子商务过程中，探索适合自己企业的物流模式，寻找物流解决方案。“一把钥匙解一把锁”，企业背景类型不同，就需要有不同的物流模式和解决方案与之相对应。由于电子商务发展过程中物流又有了很多新的特征，所以“摸着石头过河”亦在所难免。但有两点不必怀疑，一是电子商务物流还要从传统物流做起，二是电子商务物流绝不止一种模式。所以在探索的过程中，企业不能好高骛远，必须抓好企业物流的基础设施建设，同时又不要盲目信从，认为某种模式可以“包治百病”。 但企业可以从以下几个方面着手建设：

1.  建立以配送为中心的物流服务体系 。配送是商品市场发展的产物，随着大批量、少批次的物流配送活动逐步被小批量、多批次所取代，个性化、多样化的市场需求越来越占有更多的市场份额，配送已成为电子商务时代物流活动的中心环节和最终目的。因此，很容易使生产企业原本提供的售后服务出现真空。而这部分工作需要物流配送企业与电子商务企业明确分工，更多的要依靠物流配送企业。当然，物流配送企业要改变单一送货的观念，让企业内部的人员都应面向市场、面向客户，协助电子商务公司完成售后服务，提供更多的增值服务内容，如跟踪产品订单、提供销售统计和报表等，当然也需要生产企业给付更多的报酬。只有这样，才能紧跟电子商务的步伐，使售后服务不脱节，生产企业才不致被市场淘汰，配送企业也能得到更好的发展。

 2. 完善配送功能。配送中心要具有货物储存、运输、包装、装卸、流通加工、商品展示销售等功能。归纳起来，在构造的具体实施应该是对物流基础设施再构造、物流技术再构造、物流业务流程再构造和经营业态再构造。几种与物流有关的信息系统分别如下所述。 

A. 电子自动定货系统（EOS）。 这是利用通信网络（VAN或互联网）和终端

设备以在线联结方式进行订货作业和订货信息交换的管理系统。 

B. 销售时点信息系统（POS）。这是通过自动识读设备在销售时直接读取水平

的销售信息，并通过通信网络和计算机系统传送到有关部门进行更深层次的加工和分析。 

C. 物流运输信息管理系统。这是一些大型的作为第三方物流的运输企业，为

了满足顾客的多样性和个性化需要。提高整个供应链的经营效果，从战略的高度开发了自己的信息系统SIS、货物跟踪系统、车辆运行管理系统。

D. 与社会基础设施相关的信息系统。与社会基础设施相关的信息系统有智能

交通信息系统ITS、社会通关信息管理系统CIDS、海关信息管理系统MAINS等。

3. 企业根据自身情况选择好配送模式（配送模式是指企业对配送所采取基本战略和方法）。常见的配送模式有以下几种： 

A. 自营配送模式：指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。

B. 共同配送模式 ：物流配送企业之间为提高配送效率，实现配送合理化所建 立的一种功能互补的配送联合体。

C. 互用配送模式 ：企业之间为了各自利益，以契约的方式达到某种协议，互 用对方配送系统而进行的配送模式 。  

D. 第三方配送模式：交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成 的一种配送运作模式。   

企业在进行物流配送模式决策时，应根据自己的需要和资源条件，综合考虑主要因素（1、物流对企业成功的影响度和企业对物流的管理能力；2、企业对物流控制力要求；3、企业产品自身的物流特点和企业规模和实力；4、物流系统总成本），慎重选择物流模式，以提高企业的市场竞争力。企业可以从自身情况通过距阵图决策法和比较选择法（比较选择法又分为确定型决策和非确定型决策）选择一种最合适的配送模式。从而来规划好企业的物流体系和降低企业的物流成本。 

4.  降低配送服务价格。要解决电子商务公司与物流配送企业之间在配送服务价格方面的矛盾，需要双方的共同努力。一方面电子商务公司不能只考虑订单的数量，还应同时考虑配送成本，尽量将网上销售的商品控制在与物流企业协议确定的配送范围之内，在消费者下订单时，提示消费者商品的配送范围，以致使配送范围相对集中和形成规模。另一方面，物流配送企业应积极协作，加强管理开源节流，降低物流成本和配送服务的价格。同时还应尽可能与电子商务公司建立长期稳定的协作关系，这样做有利于物流企业制定长远投资和服务计划，有利于加快新的物流配送技术的应用，加大配送渠道和设施的建设力度，最终有利于加快实现物流配送系统的信息化、自动化、网络化和智能化。从长远看，有利于持续稳定的降低物流配送的成本和价格。 

5.  发展第三方物流，实现物流协同化发展。第三方物流是通过协调企业之间的物流运输和提供物流服务，把企业的物流业务外包给专门的物流管理部门来承担。它提供了一种集成物流作业模式，使供应链的小批量库存补给变得更经济，而且还能创造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更安全。更高服务水准，且成本相当或更低廉的物流服务。从第三方物流协作的对象看，它既可以依托下游的零售商业企业，成为众多零售店铺的配送、加工中心，也可以依托上游的生产企业，成为生产企业，特别是中小型生产企业的物流代理。  

目前第三方物流无论在国际还是在中国国内都有着广阔的市场。

例如，中国仓储协会2005年3月对中国家电、电子、日化、食品等450家大中型生产企业的典型调查表明，企业自己承担物流管理的占26%，全部委托第三方的仅占5.2%，自理与委托相结合的占68.8%（其中委托比例在30%以下的占42.3%，在30%～60%之间的占36.5%，60%以上的占21.2%）。在被调查的企业中，45.3%的企业正在寻求新的物流代理，其中又有75%的企业选择新型物流公司，21.9%选择纯运输公司，3.1%选择仓储企业，有64.3%的企业希望新的物流商提供综合物流服务，28.6%的企业希望提供干线服务，7.2%的企业希望提供分销服务。所有这些状况都表明，在积极发展协同物流时应充分关注第三方物流的作用。  

四、结束语  电子商务已经成为了社会和经济的热点，电子商务特别是B to C要进一步的发展，离不开物流业的支持。电子商务时代，由于企业销售范围的扩大，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促进了物流行业的兴起。物流行业即能完整提供物流机能服务，以及运输配送、仓储保管、分类包装、流通加工等以收取报偿的行业。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。为了尽快打破电子商务物流瓶颈，加快我国的物流发展应采取以下措施：  

措施一：加强对我国物流行业发展的宏观指导和统一管理。  

措施二：从战略的高度审视和发展物流，建立一批大型社会化综合物流中心， 并以此为依托，构建我国物流配送网络体系。  

措施三：积极应用现代科学技术加快物流配送技术现代化进程。为了提高配送 速度，降低物流成本，提高物流配送效率，必须加快物流技术现代化步伐。

措施四：不断兼并合作，实现物流企业发展的规模化和集约化，使物流企业朝 现代化方向发展。

 

五、参考文献 

1、叶乃淅 何光琴 杨莉 王谦编著：《电子商务—信息时代的管理与战略》西南交通大学出版社  2002年10月出版  

2、杨振科 冯国苓主编《现代物流与配送》 对外经济贸易大学出版社  2005年8月出版 

3、卢国志 董兴林 杨磊编著 《新编电子商务与物流》 北京大学出版社 2005年7月出版 

4、汝宜红 宋伯慧主编  《配送管理》  机械工业出版社 2004年10月出版  

5、张斌主编 田源、林自葵副主编：《物流配送管理》  清华大学出版社   北方交通大学出版社   2003年8月出版  

6、夏文汇主编《现代物流管理》 重庆大学出版社 2002年9月出版 

7、费名瑜主编 《电子商务解决方案》 高等教育出版社    2002年8月出版 

8、赵亮主编  赵传慧副主编《电子商务概论》河南人民出版社 2005年1月出版  

9、《我国物流业发展的历史及整体分布特点》  http://www.jctrans.com 2006-10-11 多招网  

10、《我国物流业发展面临的主要问题及对策》http://www.jctrans.com 2006-10-11 光明日报  

11、《浅谈我国现代物流发展存在的问题及对策》      张 力    （南通职业大学经管系  江苏 南通）