浅析电动汽车充电桩的市场定位及营销策略 (2)(一)

《浅析电动汽车充电桩的市场定位及营销策略》

前言：电动汽车是我国战略性新兴产业，对提高我国能源安全、应对气候变化、改善环境保护起着重要作用。我国高度重视电动汽车产业发展，习近平总书记指出“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”。近年来，党中央国务院不断加大对电动汽车及充电基础设施的政策支持，从顶层设计、政策支持等方面进行规划部署，电动汽车及充电基础设施正迎来快速发展的时期。

一、充电基础设施顶层设计政策回顾

充电基础设施是电动汽车产业的重要组成部分，我国政府近年来显著加大了对充电基础设施的重视程度，继2014年7月国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2015〕35号），明确表述要“加快充电设施建设”，包括：制定充电设施发展规划和技术标准、完善城市规划和相应标准、完善充电设施用地政策、完善用电价格政策、推进充电设施关键技术攻关、鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设、落实充电设施建设责任等要求；2015年9月国务院办公厅又专门印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办发〔2015〕73号，以下简称《指导意见》)，《指导意见》开宗名义提出“充电基础设施是指为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施，是新型的城市基础设施”，首次从国家层面明确了充电基础设施的总体定位。这一总体定位明确了两大问题，一是充电基础设施是未来城市基础设施体系的组成部分，要纳入城市整体发展规划，实现与其他基础设施规划的有效衔接，强化各方的统筹规划意识;二是作为城市基础设施，其发展的责任主体就是相关地方政府，各地政府有责任统筹好相关部门，为充电设施发展营造良好政策环境，引导社会力量共同参与，强化了地方政府的主体责任意识。由此，充电桩市场的方向性目标客户应该是“各级地方政府”。

国家发展和改革委员会、能源局、工信部、住建部四部委在2015年10月印发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020年)》(发改能源〔2015〕1454号，以下简称《发展指南》)，《发展指南》在第一项重点任务明确提出：“以用户居住地停车位、单位内部停车场、公交及出租等专用场站配建的专用充电基础设施为主体，以城市公共建筑物配建停车场、社会公共停车场、路内临时停车位配建的公共充电基础设施为辅助，以独立占地的城市快充站、换电站和高速公路服务区配建的城际快充站为补充，以充电智能服务平台为支撑，加快建设适度超前、布局合理、功能完善的充电基础设施体系。”首次从国家层面提出了“一主体、一辅助、一补充、一支撑”的三个层次充电设施加上智能服务平台的充电基础设施体系层次。由此，充电桩最终落地的主流载体应该是各地“用户居住地停车位、单位内部停车场、公交及出租等专用场站”，这些场所就是充电桩市场的必争之地。

《发展指南》对我国未来电动汽车主要应用领域进行了分类预测：“到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆，其中电动公交车超过20万辆，电动出租车超过30万辆，电动环卫、物流等专用车超过20万辆，电动公务与私人乘用车超过430万辆”。在此基础上，测算了我国充电基础设施发展总体需求：“到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个”。虽然《发展指南》提出的目标更多是引导性目标，并非行政强制性目标，但能起到三方面积极作用：一是展示国家信心，给予社会各方稳定预期;二是为各省(市)制订规划提供指导和参考;三是为企业投资提供方向性指导。由此，480万个“分散式充电桩”将成为各充电桩企业今后规模化角逐的重点。