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南京地铁二号线一期及东延线工程35kV变电所安装承包工程技术总结(五)
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变电所由35kV中压网络系统引入两路(来自主变电所的两段母线)电源,两路电源接至两段母线,根据供电系统的要求在部分变电所的每段母线设一路出线电源,向相邻变电所供电。
35kV开关柜内设过电压保护,每段母线分别设一组电压互感器和避雷器,电压互感器用于母线电压测量和母联开关检压自投,避雷器用于系统过电压保护。
变电所设两台动力变压器,分别接自不同35kV母线上。
如有跟随变电所时,跟随两台动力变压器同样分别接自不同35kV母线上。
◆降压变电所运行方式
35kV母线正常运行时,两路35kV进线电源分别向所接母线供电,母联断路器打开,两段母线分段运行。当一段母线进线电源失电时,进线断路器分闸,母联断路器自动合闸。
降压变压器低压侧母线分段运行,当一路电源故障时,母联分段开关自投,由另一路电源电源供一、二级负荷用电。
5 电力监控系统
南京地铁二号线一期及东延线工程电力监控系统主站设在南京地铁1号线工程电力监控系统的的控制中心大楼内,控制中心内设置一个2#供电调度台。该调度台负责二号线全线牵引及电力供电系统的运行管理、正常检修及事故抢修的调度指挥,以确保整个供电系统及设备安全、可靠地运行。在车辆段及停车场供电调度室各设置一套供电复示系统,用于供电检修调度对供电系统运行状况进行实时监视。
电力监控系统由设在控制中心的电力调度中心、设在沿线的主变电所、牵引降压混合变电所、降压变电所(跟随所)内的综合自动化系统、远动通道、供电车间复示终端系统组成。根据南京地铁二号线一期及东延线工程整个供电系统的调度管理模式,监控系统的结构采用1:N的集中监控方式,远动通道采用通信系统的共享式以太网。用于实现对南京地铁二号线一期及东延线工程上述变电所内主要电气设备的遥控、遥信、遥测、遥调功能,监控范围包括这些变电所的变配电设备和接触网电动开关设备。被控站用于完成对被控站内的远动数据的采集、信息的发送、接收和控制命令的执行。远动通道实现控制站和被控站之间信息的传输。
南京地铁二号线一期及东延线工程在油坊桥设停车场和在马群设车辆段综合基地,为了提高设备维护管理水平及工作效率,实现状态检修,在马群和小行综合检修基地供电车间调度室内设置电力监控系统的复示终端。
6 杂散电流监测系统
杂散电流监测系统由参考电极、整体道床测防端子、地下结构测防端子(或高架桥轨道梁测防端子)、接线盒、测量电缆、接线端子箱、变电所监测装置、控制中心(或车辆段)微机管理系统组成。
杂散电流监测系统采用车站(变电所)监测和控制中心(或车辆段供电中心)集中监测二级监测系统。
全线按变电所划分监测分区,每个监测分区在车站变电所设置一台能够对杂散电流数据进行采集和统计处理的“杂散电流监测装置”,该装置经过信号电缆与该站及该站两端各半个区间内监测点的接线盒相连,接线盒经测量电缆与监测点的测防端子、参考电极相连。监测装置可实现对该分区结构和整体道床结构钢筋的极化电位数据采集,并进行数据统计和存储。杂散监测装置通过变电所内通信网络与综合自动化系统接口,并将处理和统计后的数据由变电所综合自动化系统转发至控制中心或车辆段供电中心的杂散电流微机管理系统。
杂散电流监测装置可采集排流柜电流(取自排流柜)和钢轨电位(取自钢轨电位限制装置)的数据。
杂散电流微机管理工控机配置与SCADA系统的接口设备,SCADA系统将杂散电流测试及数据转发给杂散电流微机管理工控机。杂散电流微机管理工控机配备杂散电流监测系统数据处理及管理软件,该计算机可从杂散电流监测装置读取存储和统计数据,并对数据进行自动分析,打印有关报表及曲线。
二 施工特点
本工程施工地点地处我国经济发达的江苏省省会南京市区,尤其是本工程的结构极为复杂,各变电所设备分布于沿线二十多个车站内,而且还存在总工期长、单项作业施工工期短、间隔性施工任务重的特点,本工程的主要施工特点体现在以下几个方面:
◆多专业交叉施工,协调和配合的工作量较大
施工项目多,包括区间、车站、轨道以及其他机电设备安装等,各专业间相互交叉施工。供电专业施工过程中,不可避免地与其他项目的施工有干扰的现象,尤其是与车站装修工程、接触网和轨道的施工相互干扰现象特别突出。为此,我们指派了专门人员,专门负责参加业主或监理工程师组织召开的各种施工生产管理的协调会议及与相关单位的配合和协调工作,并由工程技术部的专业人员负责督促施工人员,遵照执行会议形成的结论。
◆受土建单位工程进度的影响较大
由于我方要在土建提供进场条件后才能施工,经常会出现有的车站变电所已完工而有的所还不能展开施工任务,从而在施工过程中同时施工的项目多,准备工作复杂,也就影响到到本专业的施工进度。为此,我们组织了多个变电所安装施工作业队,进行各车站的变电所施工,高峰期我方同时有五个变电所同时在施工,均在业主规定的时间节点内完成了施工任务。
◆前期工程存在的施工误差
如预埋件的尺寸、位置、保护状态和设计要求将对我方的施工安排产生影响,这就要求我们和前期施工单位做好施工协调工作,严格按照工程师确认后的设计图纸要求进行施工,减少施工误差,保证工程施工质量。
◆环网电缆敷设及环网电缆支架安装不占用轨道车
南京地铁二号线工期紧,各家施工单位均在全力抢进度,铺轨专业及触网专业的轨道车使用频繁,我方环网电缆敷设及电缆支架安装自行克服困难全部采用人工运送支架和敷设环网电缆,极大的节约了轨道车的占用时间,保障了其他专业的施工进度。
◆施工干扰大
施工场地位于交通繁忙地带,社会环境对施工干扰较大。对设备的运输和就位造成了一定的影响。为此我们组织工程协调会议,进场前主动的与地方政府和交警积极取得联系,商讨解决办法,取得地方政府和群众对工程建设的理解和支持。
◆分段送电及分类送电
由于本项目的特殊要求,本项目送电采用分区段分类别进行送电,送电时我们严格按送电范围和送电类别确定待送电的变电所及其设备,采用送电工作票制度控制送电的范围和设备,确保送电工作的成功。
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