关于中国汽车服务业发展方向的讨论(二)

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德国日本中国
全国总就业人数 2940万 6450万 62388万
汽车及相关人数就业人数 490万 698.4万 2180.9万
占全国总就业人数% 16.7% 10.8% 3.5%
汽车产业就业人数 67万 88.7万 181.4万
销售业就业人数 65万 76.3万 ---------
维修业就业人数 40万 32.7万 250万
加油站就业人数 20万 33.4万 ---------
客运业就业人数 140万 66.1万 422万
货运业就业人数 141万 1047万
社会汽车使用部门 60万 80.2万
金融保险、广告宣传等 80万 36.7万
从上可以看出，汽车服务所涉及的产业是如此众多，市场前景是如此广阔。而我国的汽车服务业刚刚起步，各个方面都不规范。我们应充分认识到我国汽车服务业与世界的差距，在引进和借鉴国外先进管理经验、技术的同时，我们必须利用我们的本土优势与国外汽车服务巨头相竞争，只有这样我们的汽车服务企业才能迅速的向规模化、专业化发展，争取更多的市场份额。
二、汽车服务市场的形势变化
（一）汽车服务市场的变化
随着我国汽车保有量的持续增加，汽车服务市场较以往发生了很大的变化。不论是服务对象还是服务模式、法规、政策等较以往都有很大的变化。
1、服务对象的变化主要有以下几方面：
消费群体由公务车为主向私家车为主转变。据统计，截至2003年底，我国个人汽车保有量为1200万余辆，比上年增长24.8%。其中，个人轿车489万辆，比上年增长42.7%。
汽车的使用者由专职司机为主向自己驾驶为主转变。由于我国个人汽车保有量的急剧增加，驾驶汽车已经不再是一种职业，已经发展成为一种技能。
修理水平由低水平、低技术向专业化、高技能、大众化转变。由于我国汽车工业的快速发展，汽车配件供应已经可以满足市场的需求。维修不再以原来的零部件小修为主，而是向总成替换方向转变。汽车修理已经不是很复杂的事情了。随着汽车修理设备的发展，汽车故障的判断几乎全部由智能检测设备完成，只需要更换不能使用的部件就可以了。
汽车产品品牌急剧增加。上世纪80年代初，我国只有为数不多的几家汽车生产商，而现在汽车生产商二十余家，汽车品牌七十多个，几乎世界各主要汽车品牌的合资车在中国都可以看到。随着汽车品牌的增加，可供汽车消费者选择的范围急剧扩大，不再是以前的桑塔纳、捷达等仅有的几个国产化的可供选择的品牌。
技术进步很快。汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。
2、服务模式由修理（大修）为主转变为以养护（小修）为主。现在的服务模式较以往有很大的区别。上世纪80年代，由于汽车零部件市场的极不发达，汽车的修理主要是以部件的修复为主，不会考虑客户的时间要求及对于自己的服务是否满意。现在不同以往，高度发达的物流系统，使汽车部件的总成更换成为可能。同时，由于市场的激烈竞争，为了留住现有客户，缩短客户时间、提高客户满意度，发展成现在以更换总成部件、维护保养为主。
3、服务方式的变化。从专业服务到一站式服务、关联服务（卡）转变。
4、法规的变化：
2004年3月12日，酝酿已久的《缺陷汽车产品召回管理规定》终于出台了。该规定受到了各个方面的欢迎。随着各项准备工作的深入，《缺陷汽车产品召回管理规定》将于2004年10月1日起实施。随着汽车召回制度的实施，将使我国汽车服业规范化。相对于过去汽车消费者所处的弱势，召回制度将成为一个保护他们利益的武器。
我国现行汽车三包制度是各个汽车生产商根据本企业的实际情况而推出的一项保修措施。但执行起来有很多问题。在国内，一般的汽车保修为二年、六万公里或三年、十万公里，而实际上出现了问题，判断是不是质量问题，目前只是由生产厂家说了算，没有一个独立公正的认证机构和标准。
5、产业政策的变化
正在制定中的《汽车品牌管理办法》将对今后国产车和进口车销售办法做出具体规定，其核心的条款将根据《汽车产业发展政策》中“营销网络”一章的内容来制定。据资料显示，目前上海有大约1000多家汽车经销商，而经不同厂家授权的经销商只有200多家，近800家经销商处于非授权卖车，这8成的经销商都将面临重新洗牌的考验。而根据今年6月1号公布的《汽车产业发展政策》，“2005年起，汽车生产企业自产乘用车均要实现品牌销售和服务；2006年起所有自产汽车均要实现品牌销售和服务；汽车生产企业对未经品牌授权的经销商，不得提供产品。”
　　今年开始，由于我国对汽车信贷的紧缩政策，使汽车销售量逐渐趋于稳定增长，前两年的汽车“井喷”现象暂时不会出现。因而，相应的汽车生产商家将目光转移到汽车服务市场，尤其注重汽车售后三包期内的服务质量，以此来吸引客户。
（二）外资企业对中国汽车服务业市场的争夺
　　根据加入WTO的协定，我国将逐步放开外资对汽车服务贸易的经营权，国家将对包括汽车服务贸易在内的整个汽车产业链对外开放。汽车业的竞争，将体现在包括汽车服务业在内的汽车产业链综合实力的竞争。这主要包括：1.汽车与零部件开发；2.汽车消费信贷与保险；3.整车与零部件服务(包括汽车美容、保养、维修连锁经营等)；4.汽车俱乐部等等。
　　实际上，随着市场开放进程的加快，外资对我国汽车服务领域的渗透已经开始。外方与中国汽车生产企业合资，以特许经营加4S方式垄断汽车服务高端市场。特许经营的实质是以品牌、产品、经营理念控制经销商，但价格、零部件供应、服务方面的决定权仍然在合资企业。2002年，美国通用汽车公司在大连成立“通用汽车世界”，突破了专卖店单一品牌的经营模式，允许在一家经销商展厅内同时经营通用汽车公司的多个汽车品牌。据称，“通用汽车世界”预计今年底在全国的数量将达到30家。同时逐步实现销售、信贷服务与售后服务多位一体。
　　今年5月，日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯(AUTOBACS)宣布正式进入中国汽车服务市场。据该公司有关负责人透露，该集团已与上海派安集团组建合资公司——澳德巴克斯派安公司，合资公司总投资30亿日元，由澳德巴克斯与派安各持47.5%股份，其余5%股份则由另一家日本公司越田株式会社持有。另一家进入汽车服务用品领域的日本企业是澳德巴克斯在日本的直接竞争者——黄帽子株式会社YellowHat　，黄帽子早在去年底就计划在广州番禺建立物流中心，并选定广州成大、顺德好友、东莞飞跃、佛山公正四家为合作伙伴，全面启动汽车用品批发业务，黄帽子计划2004年秋季在上海开设它的第一个直营店，据介绍，该店面积将达1.65万平方米。日本配件厂商也不甘落后，日本电装已与中国的全国汽车配件市场联合会在销售方面达成合作意向，在22个省37个城市的55个场所强化销售。横滨轮胎也开始着手构筑该公司品牌的轮胎专卖网络。

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