DEH在安徽淮化集团有限公司热电厂汽轮机上的应用(三)

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2、高调门手动启动
在机前蒸汽参数较低或奇迹调门的调节特性较好的情况下启动时，可以采用高调
门手动启方式。
在机前蒸汽参数较高的情况下启动时，只能采用就地启动方式，在转速达到2800转后，再切换到高调门手动启动方式。
这里说的高调门手动启动是指电动主汽门、自动主汽门、中压调门全开，电动主汽门的旁通门全开，由操作员输入目标值及升速率，DEH靠调节高调门的开度控制转速。
升降速过程中，操作员可以根据实际情况随时修改转速设定值和速率设定值。修改参数时，操作员既可直接在弹出的参数设置面板上修改也可通过界面上的升减速/速率按钮来修改。
3、高调门曲线启动
高调门曲线启动是指转速和速率由曲线给定，不需操作员设定。选定曲线后，汽轮机自动按照曲线完成整个升速过程。
在高调门手动启动或高调门曲线启动过程中，可进行这两种启动方式的切换；运行过程中有“进行”字变红，转速才能正常升降，当在保持状态下，转速设定保持当前值。

（二）、机组并网
机组转速稳定在3000rpm后，在条件允许时可以进行机组并网操作。
1、DEH并网条件：
（1）DEH处于“自动”方式。
（2）DEH处于“高压调门”控制方式。
（3）电器有同期允许来。
（4）汽机转速在同期范围内（2995～3005rpm）
2、假同期
所谓假同期，就是在正式并网之前，试验自动准同期装置能否向电气主开关发出合
闸指令，即汽轮机能否在自动准同期装置的控制下，由同期装置发转速增、减指令来调整转速，满足并网条件。
进行假同期试验时，断开自动准同期装置的至主开关的接线，将DEH投入“远方同期”方式，启动自动准同期装置，右同期装置发转速增、减指令来调整转速，如果自动准同期装置检测到发电机的频率和相位满足电网要求，能发出电气主开关合闸指令，就表明假同期试验成功，具备正式并网条件。
3、并网
当DEH满足同期投入条件时，界面上同期允许灯亮，运行人员按下“投入同期”键，
同期模式灯亮，表明上述条件符合，控制系统已处于该种控制方式下。启动自动准同期装置，DEH根据同期装置发出的增、减信号来改变转速目标值，直至机组并上网。
在“远方同期”方式运行期间，如果主变开关闭合或未并网的情况下“自动同期控制允许”信号小时，控制系统会自动从“远方同期”转到“操作员自动”方式运行。如遇控制系统切换到手操盘手动操作则自动中指“远方同期”方式。
4、功率控制
当机组并网后可自动带初负荷，操作员也可在功率的参数设定面板（点击参数设定
按钮弹出）中设定功率值、升负荷率、负荷高低限。设定完后必须按下确定键，设定值才能生效。
在功率控制下，有两种运行方式：
（1）、功率回路投入
这是主要的运行方式。当机组功率回路投入，则功率自动按照设定值和功率反馈的
偏差进行调整。
功率回路投入条件：
并网
在操作员自动运行方式下
不在遥控模式
功率通道无故障
流量指令没有接近限幅值
以上条件满足则“率回路投入允许”灯亮，点击“功率回路投入”按钮则投入功率
回路。
（2）、功率回路切除
当功率反馈信号故障或不可靠、人为选择功率回路切除、功率回路投入条件不满足
时，机组运行于功率回路切除状态下。由于流量指令、油动机行程和功率值是线性对应的，所以此时功率反馈值根据流量指令折算出，为阀位闭环控制。
功率信号正常，选择阀位闭环控制，界面的功率值和实际值有一定的误差。
功率信号故障，选择阀位闭环控制，界面的功率值不可信。
（3）、一次调频
DEH设有一次调频回路，机组并网后，可由操作人员根据需要决定是否投入一次调频。如一次调频投入，DEH系统将自动根据频差调节负荷设定值。

（四）、蒸汽压力控制
1、主汽压保护
机组并网后，操作员可投入主汽压力保护。当主汽压力保护投入后，DEH自动将主汽压力和操作远在CRT上设置的压力高限、低限进行比较，当主汽压力高于设定的高限或低于设定的低限值都将发生主汽压力保护。
当主汽压力高于设定的高限，DEH系统将闭锁负荷增。
当主汽压力低于设定的低限，DEH系统发出关高调门指令，以一定的速率关小高调门，直到主汽压力恢复到设定的范围，否则高调门将一直关到底。
主汽压力保护投入条件：
（1）、并网
（2）、操作员自动方式
（3）、主汽压信号正常，通道无故障
（4）、不在遥控模式
2、主汽压力控制回路
机组并网后，在主汽压力控制回路投入允许的情况下，操作员可投入主汽压力控制，此时根据压力给定值与机前压力的偏差来调节高调门开度维持主汽压力稳定。
主汽压力控制回路投入允许条件：
（1）、操作员自动方式
（2）、并网
（3）、主汽压信号正常，通道无故障
（4）、主汽压保护未动作
（5）、不在遥控方式
（6）、功率回路未投入

七、试验
（一）、阀门活动试验
这里介绍的“阀门试验”仅仅作为操作盘上的功能说明，在作实际试验时，汽机运行人员必需根据主机厂提供的专用运行说明书及有关“进汽阀试验”资料作为指导。
试验条件：
1、运行在操作员自动方式
2、CRT选择在转速控制画面
3、相应调门开度大于90%
阀门试验开关/按钮
（1）、调门选择按钮：选择要做活动试验的调门。
（2）、试验开始按钮：选中该按钮则调门在当前开度下关到90%，同时相应的调门试验灯亮。
（3）、试验结束按钮：选中该按钮则调门恢复到试验前的开度。
（4）、复位：该按钮的作用是复位所选中的调门。

（二）、超速保护试验
DEH控制机柜上有一个超速保护试验投切开关，可通过次投切开关选择“电超速试验”、“机械超速试验”和“超速保护投入”。
当超速保护投切开关打到左边为“电超速试验”，硬件超速保护组件的103%设定值升为3302转。
当超速保护投切开关打到右边为“机械超速试验”，硬件超速保护组件的103%、110%的设定值升为3362转。
当超速保护投切开关打到中间，硬件超速保护组件OPC设定值恢复到3090，电超速设定值恢复到3300。
1、“OPC试验”
当机组处于解列状态下，点击该按钮则发OPC（为一脉冲量），OPC电磁阀动作，高调门关闭，用于试验OPC功能是否完好。
2、“OPC禁止”试验
当该按钮被点击后，发生103%超速时应不发OPC指令。
试验该功能时，点亮“OPC禁止”，超速保投开关打到左边，硬件超速保护组件的设定值为3302转，当实际转速超过3090r/m时，OPC电磁阀应不动作，然后点击“OPC试验”按钮，应不发OPC电磁阀动作指令。
“OPC禁止”试验结束后，点击“复位”按钮复位。
3、103%超速按钮
将机柜内超速保投切开关打到中间位置，在操作界面上切除“OPC禁止”，点击界面
上103%超速试验按钮，则转速设定值自动升高为3095，当实际转速超过3090r/m时，103%超速保护动作，快关调门，同时控制器把转速目标值置为2950r/m，直至实际转速降至目标值，OPC动作结束。
“103%超速”试验结束后，点击“复位”按钮复位。
4、110%超速按钮
将机柜内超速保护投切开关打到左边，则硬件超速保护组件的103%、110%均设定为
3302，在操作界面上切除“OPC禁止”，点击“110%超速”按钮则转速设定值自动升高为3305，当实际转速超过3090r/m时，103%超速保护应不动作，当实际转速超过3300r/m时，110%超速保护动作，DEH即送出ETS信号，将所有阀门指令置为0。
“110%超速”试验结束后，点击“复位”按钮复位。
5、机械超速按钮
超速保投切开关打到右边，则硬件超速保护组件的103%、110%均设定为3362，在
操作界面上切除“OPC禁止”同时还需把ETS保护界面中的超速保护投切开关打到下面，点击界面上“机械超速”按钮则转速设定值自动升高为3365，当实际转速超过3090r/m时，103%超速保护应不动作，当实际转速超过3300r/m时，110%超速保护应不动作，当实际转速超过3360r/m时，危急遮断器应动作，主汽门、调门全部关闭，汽机脱扣，转速开始下降。做此试验时需有运行人员在现场观察现场转速情况和危急遮断装置的动作情况。
“机械超速”试验结束后，点击“复位”按钮复位。
6、复位
该按钮用于复位三个超速选择和OPC禁止，点击该按钮后，转速设定恢复超速试验
之前值，即103%超速保护恢复为3090，110%超速保护恢复为3300，且OPC禁止取消。

八、DEH-NK汽轮机综合控制系统在我厂的应用
DEH-NK汽轮机综合控制系统通过在我厂C60-8.83/（4.02）汽轮机上的调试应用达到了设计要求，但是在汽轮机试车过程中也暴露了一些问题，如伺服执行机构并紧螺帽的调整不合适造成汽轮机跳车；OPC电磁阀因节流孔小造成的汽轮机跳车后，OPC电磁阀不复位以及因事故油压过高造成的汽轮机在正常运行时的DEH自动跳车等问题，这些问题都是在汽轮机调试过程中需要现场调试改进的。总之，DEH汽轮机数字式电液调节系统在汽轮机调节系统上的应用，解决汽轮机采用液压调节系统其控制品质不高，自整性不够，调节精度不高，起调量大，调节时间长，高低压油动机不同步，同步器调节范围有限（一般为96%～106%）等问题。由于我厂汽轮机只在高调门上采用了DEH控制，调节比较简单，但据笔者了解，现在大部分50MW、125MW、200MW老的汽轮机组都在进行或正在进行将其调节系统改为DEH的改造。中国长江动力公司（集团）已在12MW汽轮机调节系统上使用了DEH汽轮机数字式电液调节系统。

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