大连港口竞争力研究(二)

3.2大连市主要港口企业和码头现状

大连市海岸线全长1906公里,码头岸线总长31公里。全市现有港口企业40家,港口泊位184个,其中万吨级以上深水泊位56个;生产性泊位岸线长24334.7米,非生产性岸线6745.4米;2002年全市港口吞吐量为11188万吨,集装箱完成135,2万标箱。今年第一季度全市港口完成吞吐量2902万吨,增长20%;集装箱完成34.4万标箱,增长22.8%。总的来看,大连市宜建港口资源优越,港口基础设施完善,功能定位准确,经营货种齐全,生产运行良好,企业效益总体较好,推动了大连经济快速发展。主要港口情况如下:

3.2.1大连本港

大连本港(即原来的大连港)现有泊位7个,其中集装箱泊位5个,在建2个集装箱深水泊位,设计吞吐能力190万标箱;主要经营集装箱、滚装、油品、粮食4大货种,目前己对外开通了8条远洋干线,40多条近洋航线,环渤海内支线,对内开通了东北腹地主要城市的集装箱班列;大窑湾二期、25万吨级矿石码头、30万吨级原油码头、国际物流园等重大项目已开工建设,港口ED工建设步伐加快和老港区改造工程等项目也正在紧张的运作之中。2002年完成货物吞吐量10851.2万吨,增长8%;完成集装箱135.2万标箱,增长11.1%;完成旅客吞吐量584.4万人次,下降0.7%;完成固定资产投资88002万元,实现利润4580万元,增长50%;货物和集装箱完成量在全国港口中分别排名第7位、第8位。

3.2.2北良港

北良港是大连北良公司的主要构成部分,是世界上仓储规模最大、功能最先进的粮食港口。目前,已建成5个装卸泊位,泊位总长为1376.6米,泊位前水最深为一15.8米,航道设计水深一13.8米,能停靠10万吨级大型粮船,建成和在建码头泊位能力3000万吨;拥有200万吨世界最大规模的粮食仓储能力,60万吨国内最大的港口国家储备库,国内独一无二的1800辆L18型散装铁路车皮,29股道线的大型铁路车场;拥有可进行转基因检测的国际先进的粮谷化验室,是国家命名的粮食质量监督检验中心北良工作站。2001年初投入试运营,港口吞吐量

快速增长,当年完成吞吐量273万吨,2002年迅速增至543万吨,增幅达98.9%,2003年第一季度完成吞吐量217.2万吨,同比增长122%。北良港外贸粮食出口占货物吞吐量比重一直保持在80%以上,经北良港出口的粮食总量占东北各港出口粮食总量的40%以上,成为东北粮食出口的主要口岸和北良南运的枢纽港。另外,北良港30万吨码头己形式建设,根据其所在地的港湾30米的水深条件,规划建设大型深水集装箱等码头。北良港发展的总体思路是进行北良园区开发建设,发展以粮食、油品、集装箱为主的大物流,搞好临港加工产业,把北良港建成国际

化物流贸易基地。

3.3大连港口企业问题评述

由以上大连港口的现状我们可以看出,大连港口已经具有一定规模,但是,还存在着一些问题。具体如下:

（1），缺乏权威的大连市港口资源利用和发展规划,造成港口资源开发和港口布局结构不合理。一是港口结构不合理,码头的大型化、专业化程度不够。一般性中小散杂货码头、客滚码头过多、能力严重过剩,大型专业化深水矿石码头、油码头、集箱码头、化学品危险品码头相对缺乏,而在建和规划建设的大型深水专业码头又存在过剩趋势。第二,由于长期以来港口管理职能分散,宏观调控能力不强,造成港口企业经营不规范,港航业与水产及旅游业矛盾较多。三是存在不公平竞争。由于大连港长期以来行使部分政府职能,行使指泊权、理货权,从而形成一定程度的垄断。

（2），港口布局不合理,存在局部开发的有序性和整体开发的盲目性,造成全市港口格局混乱,不能形成对外的核心竞争力。

（3），对岸,线资源存在重开发、轻保护现象。有些地方不顾己有码头、自己的财力和腹地经济情况,企图建成综合性大港;另外,某些重要的深水资源被养殖业“捷足先登”,不能用来建设港口,这势必造成宝贵的港口资源的浪费。

第4章 大连港口竞争态势分析

早在2003年,党中央、国务院在制定的东北等地区老工业基地振兴战略中,就明确提出:“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建成东北亚重要的国际航运中心”。然而,在与其他主要竞争港口相比,作为大连建设东北亚区域国际航运中心的最主要的“硬件”—大连港口还未具备相对应的国际大港的地位。并且,东北亚国内外诸港城也提出了类似的目标,以争取世界枢纽港的地位,谋取更大的利益。就目前大连港发展的现状和国内外主要竞争港口的发展势头来看,大连港口如果想谋取国际大港的地位,其面临的激烈竞争和挑战非常大。

4.1大连港与周边港口的现状比较分析

4.1.1国外周边主要港城竞争激烈

在东北亚区域中,对大连建设区域性国际航运中心构成现实或潜在的竞争关系的港城,主要是韩国的釜山,日本的东京、横滨等。

具体分述如下:

（1），釜山港

自2000年以来,釜山港超越高雄港成为世界第三大集装箱港,2002年其集装箱吞吐量稳步增长,达944万TEU（计量单位，专用于集装箱的计数）。釜山港的重要区位优势是处在东北亚一北美、俄罗斯一欧洲和黄海一东海三条航线的交汇点。如果釜山港成为跨太平洋航线或欧亚航线的始发港,那么它就能成为东北亚地区的转运中心,因而极具发展潜力。20世纪70年代中期以来,釜山港抓住日本阪神大地震及中国大陆外贸迅猛发展的机遇,提出了建设“21世纪环太平洋中心港”的战略目标,拟斥资60亿美元,在釜山西南附近的加德岛上扩建一个巨型新港区,建设一批水深达18米的集装箱码头,从2005年起每年将建成3一5个集装箱泊位。据估计,从2001年到2014年,釜山港的中转集装箱处理量每年将增长10.2%。

（2），东京港

东京港位于日本本州岛南部东京湾的西北岸,是日本最大的集装箱港口。东京港作为首都地区与海内外各地的运输节点,其腹地为拥有3000万人口的东京圈及周边的关东北部等广大地区。直接相关的港口产业及建筑业、金融保险业等港口相关产业就业人数,共有11万以上。自1998年以来,东京港的集装箱吞吐量一直居日本第一位,2000年的外贸集装箱吞吐量为263797lTEU,比创纪录的1999年的2398972TEU还多10%,也是1994年以来连续7年增长。2002年港口集装箱吞吐量达290万TEU,居世界集装箱港口第17位。

（3），横滨港

横滨港位于东京西南30公里,是日本的三大集装箱港口之一。该港共拥有21个集装箱泊位,码头前沿水深为11一14米不等,岸线总长为5.3公里,配置有41台集装箱装卸桥。由于受日本经济不景气的影响,近年来横滨港的集装箱吞吐量上升缓慢,甚至有下滑的势头,但其集装箱吞吐量仍维持在200万TEU之上,002达240万TEU,居世界24位。同时,横滨港有着世界上最高密度的航线网,各类班轮航线与普通航线计有162条,通达世界150多个国家,其竞争潜力不可小觑。

（4），小结

综上所述,对大连市建设区域性国际航运中心构成威胁的国外主要港城,一是韩国釜山,该市为建设东北亚国际集装箱枢纽港,近年来通过降低港杂费、与船公司进行港航合作等方式,积极争夺东北亚国际中转箱量,对大连港及我国北方港口的远洋干线的开辟和发展造成重大冲击。据DCT统计,1999年DCT经由韩国航线的出口重箱量为85724TEU,其中经釜山中转货量就达36677TEU,中转分流货量占出口货量的43%;2001年DCT的韩国航线共完成23.3万TEU,通过釜山中转的远洋货约占60一65%,达14万TEU之多;二是日本诸港,2001年大连港的日本航线共完成35.8万TEU,占全港外贸箱量100.1万TEU的35.8%,除日本的本地货之外,经日本港口中转的远洋货约占670/0左右,达24万TEU之多。’大连港通过上述日韩港口中转的远洋货物仅2001全年就接近40万TEU,这部分货源的流失,极大地限制了大连口岸远洋主干航线的开辟和发展。

4.1.2国内周边主要竞争港城概况

大连、天津和青岛港情况分析

在战略上,三港均已明确提出建设东北亚区域性集装箱枢纽港的发展战略目标。在策略的竞争上,都在全力加快集装箱深水泊位的建设和远洋干线的开发,并以此为核心的竞争基础。下面就从三港的地理位置与经济腹地、港口能力等战略因素的主要方面以及发展潜力方面作一比较分析。

（1），大连港与青岛港、天津港的地理位置和经济腹地分析

三市在地理位置和货源上各有自身的区位优势。大连、天津、青岛虽同属我国北方港城,彼此距离较近,但其在航运位置和腹地的相对独立性上各有优劣。从航运位置上看,大连港位于渤海湾口处,青岛港位于胶东半岛东端,与天津港相比,具有进入世界主干航线航程较短的优势。从腹地货源上看,但大连目前的重大薄弱环节是东北地区集装箱、特别是外贸集装箱生成量太少,故其远洋区位优势尚未得到应有的发挥。相比之下,天津港距离内地最近,便于口货物从陆上集中;而作为青岛港主要货物来源的山东省外贸经济发达,就最近几年的外贸进出口总额来讲,都与同年份东北三省的总和基本持平。其次,从腹地的相对独立性上看,大连港背靠东北三省和内蒙古东部地区,与天津港和青岛港交叉腹地较少,容易在该地区占据一定的货源优势;而天津港和青岛港尽管交叉腹地较多,但从货物的合理流向上看,天津港口在津、京、冀、晋、陕等地占有一定优势;而山东、河南及其周边地区则是青岛港的有效辐射范围。

   （2），港口设施、设备能力、航线布局现状分析

大连目前,大连DCT码头拥有集装箱泊位5个,在建2个集装箱深水泊位,码头岸线长1500米,水深12.1一14米,可以停靠第五代集装箱船,年设计吞吐量190万TEU。大连港近洋航线较多,达40多条,加上今年刚开辟的3条远洋航线,其远洋航线达到了8条。

天津天津港随着10万吨级航道一、二期工程的竣工,其集装箱码头水深达20米,第六代集装箱船已可顺利直航。截至2002年年底,天津港已拥有较为密集的集装箱航班、航线,现有集装箱班轮航线68条,其中近洋航线45条,内支线3条,内贸航线10条,远洋航线10条。另外,天津港后方集疏运网络系统也比较发