大连港口竞争力研究(三)

青岛青岛港也具备了深水航道和深水码头等硬件条件,其进港主航道水深14.6米,最深处达21米。拥有深水集装箱专用泊位8个,其中前湾港区拥有水深达14.5米、可停靠第五代集装箱船舶的专用码头。在建的前湾三期集装箱码头,包括7个水深16米的大型集装箱专用泊位,可满足第六代或更大型集装箱船舶停靠的要求,并配有两台世界最大外伸距165米、起重能力65万吨的集装箱吊桥。而且随着今年青岛港第一条直达非洲的集装箱航线的正式开通,其已实现远洋航线全球通,并且在大连和天津港开辟干线的船公司几乎都挂靠青岛港。

   （3），三港发展潜力分析

大连今年年初,国务院出台了“振兴东北老工业基地”战略部署,旨在改造东北工业落后的局面,加快东北经济的发展。国家政策的倾斜必然会带来投资的转移和东北改革力度的加大,同时也将东北产业结构优化调整。东北三省的经济繁荣只是时间问题。正是有了这样的发展机遇,承担着东北地区70%以上的海运和80%左右集装箱运输任务的大连港口重新抖擞精神,规划到2014年前投资270亿元建设十大项目,构筑国际大港的港口基础设施条件和集疏运网络通道,力图在三港竞争中落后现状。在竞争战略上,大连港采取紧盯天津港和青岛港,实行‘标杆战略’,目标到2010年口岸集装箱吞吐量超过750万,争取达到1000万标箱。从长远考虑,大连港这样的发展潜力不容小视。

天津为了在赶超青岛的同时不被大连追上,天津港将在未来几年进一步加大基础设施建设力度,将投资70亿元人民币建成10个大型集装箱专业码头,投资10亿元建成占地面积达5.4平方公里的集装箱物流中心。同时,天津市将在

2016年前投资119亿元建设港外20个配套工程,构成与天津港现代化国际大港相适应的、完备的集疏运体系。在发展机遇上,北京2008年奥运会的举办无疑会带动天津港的主要腹地—环渤海经济圈的快速发展,而天津作为一个直辖市的经济优势近年也将逐渐凸现出来。

青岛正在大连、天津、青岛争夺北方国际航运中心的关键时刻,世界三大航运巨头—丹麦马士基集团、中远码头(前湾)有限公司、英国铁行集团与青岛港签署了8.87亿美元的合资协议,共同出资建设青岛港前湾码头,准备将其建成年吞吐能力超过650万标准箱的中国最大集装箱码头。此次合资,对于青岛港来说,最大的收获不是引进了数亿美元的资金,而是“网住”了三大航运巨头在青岛港停船靠泊,同时在短时间内为青岛港迈向东北亚国际大港打造了一个重要的平台。同时,青岛也将目标实现的时间锁定在2015年,按其建设东北亚区域性国际中转大港的长远规划,投资资金将达300亿元。

（4），小结

通过以上分析可知,青岛、天津两港在外贸比重、集装箱量、集装箱重箱比重等级和泊位数、航线密集度等方面,都超过大连,并且从大连港分流了不少箱源。目前在北方三市建设区域性国际航运中心的竞争中,大连暂处于下风。

4.2竞争力比较结果

从以上大连港口与其主要竞争港口的竞争力评价分析可知,大连港口在竞争力评价当中处于末位,不但远远不如釜山港,而且中国北方国际航运中心的主要竞争对手—青岛、天津等港口的差距也很大。这些都是大连港口内外环境相互作用的结果。大连港口发展缓慢的原因多种多样,有外部因素,也有内部原因。外部因素大连港无能为力,大连港口要想力图改变劣势求发展,只能也只有从自身来挖掘原因、找不足。这就要求我们立足于大连和东北地区、甚至是东北亚的广大地区,从大连市的港口资源着手,用长远的眼光来看待大连港的发展,以高瞻远瞩的宏伟气魄有效整合、合理配置大连港的资源,正确规划、建设和发展大连港,提升大连港的竞争力。

第5章 提升大连港口竞争力的对策

大连市委九届六次全会强调,要坚持以港兴市,港城共荣,围绕服务大连及腹地经济,加快港口建设,进一步整合港口资源,统一规划岸线,多方合作,多元投资,加快深水码头和保税物流港建设。发挥大连的区位和深水岸线优势,深度开发、整合港口资源,形成强大的港口群体竞争力,使大连市抓住振兴东北老工业的重要契机。

5.1提升大连港竞争力的对策

（1），抓紧制定有权威指导作用的大连港口总体规划

大连港口规划事关大连市乃至东北地区的发展全局,影响子孙后代。务必遵照国家《港口法》的规定,按照港口资源特点和大大连规划要求,尽快编制出高水平的大连市港口发展规划。这是整合港口资源的当务之急,也应是港口管理委员会及港口管理部门近期的主要责任。     

要加强规划力量,由大连市港口管理委员会牵头,市规划局、港口局和有关区携手,组织相关部门、国内一流专家参与制定规划,并请国际权威人士帮助论证规划。要重点做好两方面工作:一方面要在大连市海洋功能区划的基础上,制订大连港口总体规划,较为系统、全面地规划出大连港口岸线的功能取向、开发条件和各岸段的开发步骤;另一方面要与国家港口布局规划相结合,制定港口总体规划,对各港口水域和陆域范围、港区划分、吞吐量和到港船型、港口的性质和功能、港口设施建设和岸线使用等作出明确的规定。

（2），形成港口企业自觉按照市场要求整合资源的内在动力机制

一是加快大连港企业体制改革步伐,引一导大连本港、北良港等港口企业适应现代市场竞争的需要,通过合资、合作、转让、租赁等多种形式,加快产权多元化改革和所有权与经营权的分离,建立现代企业制度,真正成为市场竞争的主体。

二是促成港口企业以市场为导向、以资产为纽带进行联合、重组。鼓励港口企业打破隶属界限,按照优势互补、实现多赢的原则,变单兵作战和依靠压价竞争为协同作战、依靠整体功能获得竞争优势。既要鼓励大型港口企业(集团)通过强强联合共同开发、建设港口,也要鼓励大型港口企业利用资金、技术优势与中小港口企业合作,在帮助中小企业提高开发能力和企业管理与技术水平的同时,利用中小企业扩大货源、开辟市场。

三是吸引外资、社会资金和东北腹地资金参与港口建设,鼓励港口企业与国际大公司、民营企业和腹地政府及企业合资合作,加快港口投资主体多元化步伐,走出部分企业港口建设资金短缺而外资和民间资金进不来的怪圈。

四是培育和健全港口行业协会,按照国际惯例,协调行业内企业间的关系,维护港口企业和经营业主的合法权益,强化其在行业中的职能作用。最终形成以大连本港、北良港为核心港口,旅顺港、庄和港、皮口港等中小港口和货主码头为辅助港口的内部错位、互补竞争、分工明确的大连港结构层次。

（3），完善大连港口的集疏运系统

在现代物流系统中,港口已成为物流供应链中的结合部和枢纽,成为各种运输方式的衔接点,担负着繁重的集散、中转或换装的任务。其内部交通和对外交通是一个整体,而港口集疏运是其中的重要组成部分。目前,货流已不完全是选择港口,而是选择物流链,港口仅是物流链中的一个环节。因此,港口与内陆其他运输方式组成的集疏运系统的运行状态高效、廉价、准时,才是吸引货流过港的重要条件。另外,大连港口必须大力加强并提高集疏运能力,密切港口与各种运输方式的衔接与协调,重视联运联营,开展中转、换装、联运等便利货主客商的业务。大连港吞吐能力和营运效益的提高,关键在于形成干支直达和江海直达。

5.2建设大连港口的物流中心

在经济全球化的形势下,现代物流已成为国际运输中最为经济合理的综合服务方式。由于国际物流型港口的运输组织方式,已经在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上,形成点到点的网络化物流运输。因此,大连港口能否成为国际网络化物流运输中的一个节点,很大程度上取决于港口是否具备完善的物流服务功能。

目前,大连港口在区域和国际上的竞争力还较弱,能否抓住国际物流网络形成的有利契机,促使大连港成为国际物流网络中的重要节点,是决定其国际竞争力能否提高的关键因素。另外,对集装箱港口建设国际物流中心而言,不仅可以利用现有集装箱吞吐量和航线航班的优势,而且也可以吸引更多的集装箱货源和航线航班。与此同时,集装箱货源和航线航班的增多反过来吸引物流企业、船东与货主来港投资,进一步扩大物流中心的规模,促进港口及港口城市的经济发展。这样,大连港口建设物流中心,所提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务,可以将货物以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接用户手中,确保发挥物流运输节点的作用,获得不断增长的货运量和利润回报,并同时利用物流中心的聚集效应和扩散效应,带动大连市的物流及其相关行业的发展,增强经济的开放度,提高港口的国际竞争力。

5.3做强港口核心功能区、建设配套中小港口群

这里的重点是,要打造两个核心功能区:一是加快大窑湾沿岸规划建设步伐,建成大型专业化集装箱作业区、大型钢材、木材、化肥专业化码头区、保税港区;二是抓紧贴鱼湾港区的规划建设,在站鱼湾形成以原油、成品油和各类液体化工产品运输为主的大型专业化液体散货港区:三是重点开发大孤山半岛西南岸地带的核砂自竞争力所在,是企业管理的最重要内容。

5.4以培育良好的企业文化为核心,加强港口无形资源管理

在港口企业内部,有三种资源:实物资源、人力资源和无形资源。前两者被说得很多,而后者易被忽视。但随着经济的发展,港口无形资源优势日益显示出其强大的力量,其中包括企业文化、技术、商誉、品牌、顾客的忠诚度等。一般而言,竞争对手可以很快拥有实物和人力资源,但长期形成的无形资源优势,却是很难超越的。因此,在知识经济时代,港口要特别重视无形资源的开发、利用、经营和管理。

而在港口无形资源的管理中,企业文化的培育是最重要的。企业文化是企业长期生产经营活动中所自觉形成的,并为广大员工烙守的经营宗旨、价值观念和道德行为准则的综合反映。

《财富》杂志评出的全球500强企业均有优秀的文化,500强的评委也总结出企业成功的关键是文化。GE公司前任CEO韦尔奇认为,文化是永远不能替代的竞争因素,企业靠人才和文化取胜。这一点,己成为众多企业的共识。同样,一个港口经营的成败,港口企业员工的因素最大,人的经验、管理、智慧、品行、观念、勤劳等无形资源比有形的更重要。只有拥有良好的企业文化,大连港员工的素质就得不到体现,潜力就不能得以发挥。

试想,如果企业员工没有远大理想、奋斗目标、前进动力、良好意志、魄力、智力、知识,即使拥有再多的实物资源和人力资源,大连港也不可能有大的发展。同时,也只有发挥企业文化的优势作用,通过不断的管理、技术创新,提高运营效率,大连港才能拥有良好的港口商誉、品牌形象和客户忠诚度,才能将这些长效资源变成可持续的竞争力。

结语：

本文的构思，早在2007年在大连工作生活时便已开始，但是有时当时一系列的原因未能开始撰写而搁置至今。文中许多数据或许已显陈旧，但却均为当时在工作中一一收集所得。