大连港口竞争力研究(一)

大连港口竞争力研究

摘要

相比其他港口来说,就目前大连港发展的现状和国内外主要竞争港口的发展势头来看,大连港如果想谋取国际大港的地位,其面临的激烈竞争和挑战非常大。这样,提高大连港竞争力的问题便提上日程。通过分析我们知道,大连港发展相对缓慢的原因多种多样,有外部因素,也有内部原因。在外部因素相对不变的情况,大连港要想力图改变劣势求发展,提高对外竞争力,从自身来挖掘原因、找出不足,也许是最好的“捷径”了。

因此,本文从研究竞争力的内涵着手,从整体的观点和系统思想出发,通过对大连港面临竞争环境的研究分析,力求从大连港自身找出竞争力低下的原因,并提出相应的对策。我们希望大连港通过练好“内功”,借助中央“振兴东北老工业基地”的历史契机,实现“国际大港”的梦想,并以此为大连市建立东北亚重要国际航运中心做出应有的贡献。

关键词：大连港、竞争力、东北老工业区、企业文化、发展

第1章 绪论

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1研究背景

大连港是我国主要的对外贸易口岸之一,地处辽东半岛南端,背靠东北地区和内蒙古东部,面向胶东半岛,隔海与日本、韩国相望;是我国环渤海地区和辽东半沿岸港城通往国外的最近点,是东北亚区域进入太平洋、面向世界最便捷的海上门户,是正在兴起的东北亚经济圈的中心,也是中转远东、南亚、北美、欧洲货物的最有希望、最有条件的港口之一。目前,大连港已与160多个国家和地区、300多个港口建立了经贸航运往来关系。2003年大连港完成货物吞吐量1.16亿吨,集装箱吞吐量166.了万标准箱。己成为东北亚地区最大的粮食中转港、最大的石油、液体化工品转运中心和我国最大的海上客运港之一。

2003年10月,党中央、国务院在制定的东北等地区老工业基地振兴战略中,明提出:“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建成东北亚重要的国际航运中心”。之后,辽宁省委九届六次全会提出“建设区域性国际航运中心”、“大力发展临港经济”的战略性举措。作为“以港立市”的大连自然要“打头阵,挑重担”而作为东北亚区域性国际航运中心最主要的“硬件”,大连港更是“首当其冲”。

在经济全球化的环境下,港口已不仅仅是水陆货物的交换点、物流链的枢纽,而是占领国际市场的战略资源。哪个港口成为国际大港,其所在的城市就可能为国际航运中心,和经济、贸易、金融、信息、物流中心。然而,在东北亚区域内,大连如果想要成为东北亚的区域性航运中心,就肯定要面临着东北亚范围内诸港城的激烈竞争。从国际看,近些年来,由于受各种因素的影响,大连港发展比较缓慢,而先期发展起来的韩国、日本港口则具备码头设施先进、航线开辟密集、管理科学、口岸环境宽松等众多优势:从国内看,我国竞争和建设区域性国际航运中心布局来看,南部有香港和深圳,中部有上海,北部也有天津和青岛,大连与他们相比处于落后地位。

2研究内容

第一章为绪论,就本文研究背景、研究内容进行了说明。

第二章介绍了竞争力的内涵和研究意义,并对港口竞争力要素进行了界定。

第三章介绍了大连港的现状。

第四章介绍了在建设东北亚区域性国际航运中心中,大连港所面临的

竞争对手状况

第五章介绍了造成大连港竞争力低下的内部原因并提出应对的策略。

第2章 竞争力的内涵界定及研究意义

（1）,企业竞争力的内涵的界定

企业竞争力研究,是指借助反映企业竞争力因素的数据,对企业竞争力水平进行评估和分析的过程。研究企业竞争力首先要对企业竞争力的内涵有个清楚的认识。而竞争力及企业竞争力存在的前提是竞争,经济关系中如果不存在竞争,则竞争力便没有存在的土壤。因此,首先有必要研究竞争、竞争力、企业竞争力及其相互关系,科学地界定企业竞争力的内涵。

（2）,港口竞争力的内涵界定

由上述分析我们可以得知,港口作为一个特定的竞争主体,其竞争力的含义应该和企业竞争力的含义大同小异。因此,本文将港口竞争力的定义为港口企业在市场竞争过程中,通过自身要素的整合、优化以及与外部环境的交互作用,在占有市场、创造价值和维持可持续发展方面相对于其它港口所具有的比较能力。

根据港口企业内外部环境的特点,港口竞争力受到港口地理位置、腹地综合运输发达程度、腹地和所在城市的经济实力、自然条件、政策环境、通关环境、基础设施、集疏运系统发达程度、运营条件、潜在的发展机遇和挑战、港口收费、管理水平和服务水平等要素的影响。但是,本文对港口竞争力的研究从港口企业竞争的实践出发,侧重于港口自身的生存和发展能力。同时,由于港口所处的外部环境是相对不变的,其只能适应外部环境而无法改变。因此,从本文研究的角度和目的出发,将港口外部环境视为既定的常量,在分析中不予以考虑。

2.1港口竞争力研究的意义

在经济全球化的今天,尤其是随着中国入世和世界经济发展重心的转移,许国国家把亚太地区和中国作为新兴的目标市场,纷纷加大在中国的投资力度,促使我国进出口贸易激增,有效地扩大了对港口运输业的需求,给我国港口的发展带来良好的发展契机。而作为我国港口来说,既面临着国内或者区域内港口的竞争,也要参与更广阔区域的国际竞争,发挥更大的窗口作用。

在“马太效应”的影响下,国内外港口都在加大投资力度,调整发展战略,以图率先确定区域内或全球范围内的优势地位,抢夺更大的市场份额。因此,港口的竞争尤为激烈。在这种情况下,研究港口的竞争力就显得意义重大。港口竞争力研究可以推动港口重视资源的合理配置,并把港口内部资源和外部分散的社会资源、发展环境因素有机地结合起来考虑,使港口资源能得以为了对企业竞争力有更深的认识,进一步探讨企业竞争力的基本特征是必不可少的。本文认为,企业竞争力具有四个基本特征:

（1），效率性。竞争是各行为主体之间的相互较量,企业竞争力源自企业所拥有的能够在相互较量中获取优势的能力与资源,因此企业竞争力的首要特征就是效率性或者有用性,即能够提升企业的行为效率和经营业绩。

（2），比较性。企业竞争力是一个相对的、比较的概念,说一个企业有竞争力总是指对谁而言有竞争力的。正是在市场竞争的比较中,同行业的企业表现出竞争的优势或劣势。

（3），动态性。企业的竞争力随着市场结构和竞争行为的变化而变化,企业竞争的优势或劣势不是绝对持久的,优势企业可能变为劣势企业甚至消亡,劣势企业可能变为优势企业。    

(4) ，层次性。企业竞争力是一个具有层次性、综合性的系统。一方面,企业竞争力最终体现在竞争业绩中,包括产品的市场控制能力和企业的经营状况;另一方面,企业竞争力在内体现为企业所拥有的各类竞争资源与能力,它们是企业竞争业绩的内部支撑力,是企业竞争力的深层次土壤和真正的源泉。

第3章 大连港口现状分析

3.1大连港口岸线资源现状

大连海岸线绵长,东起黄海沿岸庄河市南尖乡大邵二陀子,经老铁山角,西至渤海沿岸瓦房店市李官乡浮渡河口,连同长山诸岛等岛屿岸线,全长1906公里,占辽宁省海岸线总长的73%。其中大陆岸线长1288公里,岛屿岸线长618公里。大连海岸线的主要特点是:

（1）,宜港岸线资源丰富

大连海岸适宜建港、养殖、旅游的岸线资源很多,尤其是建港自然条件明显优于国内其它沿海城市。从金州登沙河口开始,经大窑湾、大连湾、旅顺老铁山、双岛湾、羊头洼,至瓦房店市长兴岛海岸,包括长山诸岛大部分海岸是陡峭丘陵组成的基岩海岸。这些海岸拥有众多港湾,大都湾阔水深,航道短直,锚地范围大,掩护条件好,不冻不淤,后方陆域宽阔,集疏运便利,适宜建设不同规模和功能的深水港口。大连市陆地海岸线基岩岸线长约950公里,适宜开辟商港和渔港的岸线有20余处,长约S0公里,其中南部黄海沿岸14处,长约52公里;北部渤海沿岸6处,长约28公里。最适宜建深水大港的是大连湾、大窑湾、羊头洼、双岛湾、长兴岛等岸段;其中临近主城区和新市区的大连湾水深达47米,建港自然条件十分优越,在全国海岸线中绝无仅有。

（2）,重点岸段开发程度较深

港口岸线是不可再生的宝贵资源。大连市对港口岸线的开发力度较大,速度较快,从总体上看开发利用得也比较合理。目前,主要深水岸线资源、特别是大连湾及大孤山半岛岸线资源的开发比较充分。全市己开发港口岸线37公里,占宜建港岸线的46.30k;建港(含在建港)n处,生产性泊位199个,其中万吨级以上深水泊位56个,企业码头16个,生产性泊位岸线长24334.7米,非生产性泊位岸线长6745米,泊位年通过能力1.1亿吨。大连湾沿岸的港口资源基本全部得到开发,这里既有大连港集团的大港区、香炉礁港区、甘井子港区、大连湾(和尚岛)港区等公用码头,也有北良公司、辽渔码头、大石化码头、大连邮电码头、大化码头等专业及货主码头;大.窑湾及大孤山半岛东端沿岸目前的规划建设也比较充分,大窑湾港二期和三期工程、鱼占鱼湾港区及新建的25万吨级矿石、30万吨级原油码头等分布各宜港岸段。沿海各区市县还建有大小渔港38处。

（3）,港口岸线资源潜力较大

大连市建港岸线潜力仍较大。据初步测算,全市现有适宜建港而未建港岸段9处,总长约43公里,占宜建港岸线的53.7%。其中,宜建设深水港港址包括大连湾北岸部分岸段、旅顺双岛湾、瓦房店长兴岛等;沿海各区市海岸包括长海岛岸还有很多宜建中小码头的未开发岸线;另外,还有一些已