关于顺丰速运的营销策略研究(三)

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顺丰可以提供全国32个省、直辖市、港澳台地区的高水准门到门快递服务。采用标准定价、标准操作流程，各环节均以最快速度进行发运、中转、派送，并对客户进行相对标准承诺。

顺丰可以按照寄件方客户(卖方)与收件方客户(买方)达成交易协议的要求，为寄件方客户提供快捷的货物(商品)专递，并代寄件方客户向收件方客户收取货款;同时，可以提供次周、隔周返还货款的服务。

四、顺丰速运营销策略存在的局限性

4.1团队建设不足

4.1.1团队平均水平有限

由于民营快递对从业人员的素质要求普遍不高，行业技术含量低，初始资本投入较少，行业利润较大，容易进入，并且廉价劳动力市场充足，因此导致快递市场很不规范。另外，国家对民营快递企业的管理相对“真空”，有些企业仅追求短期效益，管理松散，人员流动性大，失信于客户的事时有发生，这大大影响了民营快递企业的整体信誉。

4.1.2“最后一公里”布局困难

人员安排难度大，服务水平有待加强，地区网络还不够普及应加大力度发展，像一些不容易到达的镇、乡以及偏远的山区或村庄和西部地区。这样导致了上层管理人员不能及时获知一线情况，快递员与客户的直接接触，稍有不当，就会给背负的顺丰快递打上负面标签，如何在保证快递员最后一公里坚守岗位，热情积极的工作是一个迫在眉睫的问题。

4.1.3人才储备不足

人才缺乏，据顺丰速运三大基地从业人员学历调查结果，初中以下学历25153人，占总人数25.73%；高中专42384人，占43.35%；大专20973人，占21.45%；本科9256人，占9.47%。三大基地大专以上学历仅占30.92%，比例较低，本科以上更是少的可怜；高中占比43.35%，是较理想的，当初中比例过高，达到25.73%，比例应该控制在10%以下，才能提高一线员工的整体素质，提高企业社会形象。

4.2管理人才稀缺

顺丰现有员工约40万，分布在整个中国大陆，以及海外一些国家或地区，如东南亚、北美、东亚、欧洲等。其中人数最庞大的群体自然是“末端一线小哥”——快递员。基层员工基数大，加上跨地区、甚至跨国界的人群分布，需要自上而下的管理体系来支撑，所以顺丰一直都缺会管人的人才。

其次，在规划方面也是一大短板，有不少院校都有设置规划管理专业，但院校的规划和企业的规划存在较大偏差。顺丰有非常复杂的产品体系，要落实这些产品体系就需要真正懂得运营的人。如顺丰的网点、集散中心众多，就需要专业人才管理路由。一个物品从A地到B地，这是一条路由，但每天的路由有几十万条，这就需要既有实战经验、又学过规划管理理论的人才去完成这项工作。但目前顺丰正缺乏这样的人才，现任该岗位的人员基本上都是从基层提拔上来的。

以前顺丰是垂直型的组织架构，而现在顺丰有很多大的项目，例如正在建的武汉机场、大型的电商产业园、以及IT系统的升级改造等，这些都是独立的项目门类。目前市场上懂得项目管理的人才不少，但是真正懂得快递项目的管理人才则少之又少。

4.3盈利模式不佳

顺丰快递的拖运价格为其他民营快递企业的两倍，EMS的一半，EMS作为一家国企单位拥有其全面的快递网络以及政府的支持，其价格可以理解，但是在竞争市场下，顺丰的价格定位却为其他公司的两倍。单纯的依靠高效性服务来支撑高价的定位，从而进行盈利的模式已经渐渐疲软。顺丰对于所有的市场没有一个清晰明了的认知和划分，导致各个市场斑驳交杂，得不到广大人民的支持。

在国内除了顺丰以外的快递行业都是微利行业，不论速度，安全性还是服务态度上都比顺丰差很多。数年前，顺丰是国内第一家（也是目前唯一一家）使用全货运专机的民营速递企业。顺丰基本大部分地区都能做隔天到，远的三天也到了，但其他快递只有周边能做隔天到，中等距离三四天，远的要五六天，而且延迟个几天是很正常的事情，碰上爆仓本来隔天到的都有可能四五天才到，而顺丰是任何时候都能保障稳定的送达时间的。

所以这就成为了顺丰坚信价格是保障服务的前提，但是随着物流行业的高速发展，现在越来越多的物流注重客户体验和运输速度，各大物流企业也在同步开展航线和优质的快运服务，相比之下，更快，更有保障，更低的价格的其他快递企业，能够吸引更多的客户，顺丰的高价定位，开始流失大批量的低端客户群。

五、对顺丰速运的建议

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